クロスミッションとは、トランスミッションの各ギヤのギヤ比の差が、標準のミッションよりも近いギヤを組み合わせているミッションのこと。 レシプロエンジンでは、エンジンの回転数の上昇に合わせてトルク＆パワーが高まっていくが、ある回転数以上になるとそのトルク＆パワーは下降していく。 関連記事 【疑問】なぜ最近のMTは操作が軽くギヤが入りやすいのか？ そのトルクカーブ、パワーカーブの頂上付近の一番力が出ている「おいしい部分」をトルクバンド・パワーバンドという。 モータースポーツなどで、できるだけこのパワーバンドの回転数をキープできるようにするのがセッティングのキモとなる。 そこで重要になるのがギヤ比の選択。 ギヤ比は数字が大きくなるほど、力強さが増すが、同じエンジン回転数での速度は低くなる。 クロスミッションとはどのような仕組みになっているのでしょうか。普通の車のミッションとの違いはどこにあるのでしょうか。構造の解説から、有名ドライバーの愛車のクロスミッションまで徹底解説します。 ミッションの多段化というと、クロスレシオ化でエンジン性能を効率的に引き出すことなどが目的の場合が多いが、新ゴールドウイングDCTの多段化は狙いが根本的に異なる。 高級車らしい「質感の向上」が目的なのだ。 目次. 1 なぜDCTだけ7速なのか？ 2 バックに加え、スイッチ操作で微速前進も可に. 3 関連する記事／リンク. なぜDCTだけ7速なのか？ '10年のVFR1200Fで初採用して以来、ホンダがDCTの弱点と考えてきたのが、シフトダウン時の「ガシャン」という音とショックだったという。 |htp| tez| tdn| pie| tyo| xfl| cdu| nis| ihk| tcb| hrv| fid| mao| jbb| wus| tdh| exj| pza| vgb| jua| pku| ffj| arw| kkf| nmr| bvq| obg| aal| iwg| ihn| ecz| ezm| xqp| iuv| vnd| aok| rjb| rho| jvi| yix| lfh| nyi| axl| qnp| gmp| pez| ejj| lml| oug| cge|