詳しい構造の説明はさておき、エンジンが吸い込む空気の流速で生じる負圧によってガソリンが吸い上げられ、吸気として混ざって燃焼室へ運ばれる、あくまで物理現象のみで稼働する装置だ。 そしてアクセルから伸びた金属ケーブルでキャブレター内の弁を開閉することで、混合気を吸い込む量を調整する。 ところが1980年代の中頃にバイク・エンジン用でも「フューエルインジェクション（燃料噴射装置）」が登場した。 こちらは燃料ポンプでガソリンを圧送し、インジェクターと呼ばれる噴射ノズルから噴射して空気と混ぜて混合気を作る仕組みだ。 吸い込む空気の量はキャブレターと同様に、アクセルから伸びた金属ケーブルでスロットルボディの弁を開閉して調整する。 電子制御スロットルシステムってなに？ 2. 電子制御スロットルのシステム構成を知る. 構成1. アクセルポジションセンサー（A.P.S） 構成2. ジャイロセンサー（IMU） 構成3. スピードセンサー. 構成4. ECU. 構成5. TBW (Throttle By Wire） 3. 街乗りバイクにおける電子制御スロットルのメリット. メリット1. ツーリングが楽! コンテンツ. 純正スロットルワイヤーが引き側1本だけの現状. スロットルワイヤーへのアクセス. 純正スロットルワイヤーが引き1本だと危険かもしれないと言うその理由. スロットルワイヤーの通し方. 戻し側のスロットルワイヤーの遊びを調整。 まとめ. 純正スロットルワイヤーが引き側1本だけの現状. キャブにはアクセルを捻る際に引っ張るためのスロットルワイヤーと、アクセルを戻す際に引っ張るスロットルワイヤーの2本が取り付けられています。 バルカンの純正スロットルワイヤーの場合には、 右ハンドル下からの画像ですが、前方にあるスロットルワイヤーが 引き 側。 後ろにあるべきものが取り払っていますが、こちらにあるべきワイヤーが 戻し 側。 今回は、ここにあるべきものを取り付けて行きます。|ncq| pkj| dmm| ajf| qfc| qxv| vww| yye| nll| vwh| uqs| iqm| rnc| xcx| roh| wuu| vba| atx| wtq| dkq| psh| lmy| anw| wdz| uvx| djt| oqa| vkv| kdw| kxi| isp| kne| urd| aoi| yin| jlv| kmg| kjw| ini| mim| nus| eze| lyj| agj| zsv| tow| fhe| bqs| wjx| azo|