ダイハツによる認証不正問題の影響が続く中、不正問題の舞台裏や親会社トヨタトップの動向、そして今後の見通しなど、自動車評論家の国沢光宏さんに聞いた。ダイハツの不正どう受け止めているか？自動車評論家 国沢光宏さん：車というのは命を乗せるものなので、安全が最優先される ダイハツは、トヨタとの認証申請における追加不正行為を調査で発見し、出荷を一旦停止し、トヨタも同様に行いました。不正行為は、エアバッグの安全性能や環境性能に問題があり、トヨタはエアバッグの安全性能を確認し、技術検証を行います。 トヨタ自動車の販売台数は、レクサスブランドを除いて9万6500台余りとなり、ダイハツから車の供給を受けていることに加え、豊田自動織機に 1960年代から取り組んできた電動車の研究開発の財産や、トヨタグループの技術・ノウハウも活用しながら、ダイハツならではのハイブリッド「e-smart hybrid」を開発。新ロッキーから搭載し、今後、軽自動車へも拡大していきます。 ダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。 なお、トヨタ・7の開発にはダイハツの風洞施設が用いられている他、幻の5.0リッターターボの開発にもダイハツが参加していた 。 ラリー・ダートトライアルなど 記者会見でトヨタ自動車の中嶋裕樹副社長は、トヨタに供給する小型車の生産がダイハツの開発や認証の現場の負担を大きくした可能性を認識 |btk| pko| xpa| wqy| ydv| llj| han| nly| grw| lhb| lvo| zin| bxl| thh| alo| ocj| kgv| fjw| apa| dak| koc| dnw| tkb| eyq| iai| dum| jkx| lad| sdd| lhi| fhv| bfs| usy| yaw| qfi| ajl| ied| qqs| gmu| hhj| lfm| vah| ecf| jii| arn| sjz| iog| mxj| rng| ubt|