ドラムブレーキのいいところは、ドラムとシューのすき間を調整でき、ブレーキペダルの踏み心地や加減を変えられることだ。 自然に任せるディスクブレーキには真似のできないポイントではある。 ドラムブレーキも正確に動くわけではないが、自動調整は付いている。 じつはこれが曲者で、ドラム内側の消耗が過ぎるとシューが食い込んでしまい、ドラムが外せなくなることがある。 メンテ不良のクルマではよく起こりがちで、叩いたりしてもダメな場合は、ドラムの表面についているネジ穴にボルトを入れて締め込んで浮かせるように外すしかない。 定期的に点検していればこういったことにはならないが、メンテナンス性でもディスクブレーキに比べてネガな部分があるというのは事実だ。 人気のタグ. 【ドラムブレーキ】 ドラムと呼ばれる円盤状のケースに密封されたブレーキ装置のため、放熱性が悪く繰り返し ブレーキを使用すると制動力が低下してきます。 ただし、タイヤの回転力に応じてブレーキが食い込む構造であるため、非常にブレーキ力は強いです。 現在のブレーキ装置は「ディスクブレーキ」が主流となっておりますが、昔は 断然ドラムブレーキの方が主流でした。 確かに理論的にはディスクブレーキの方がブレーキ装置として理想的だったのですが、 ブレーキパッド の 素材に苦労した経緯があるようです。 ドラムブレーキには大きく分けてツーリーディング式とリーディングトレーリング式となる。 とくにフロントに採用される場合には主にツーリーディング式が主だった。 これはブレーキング時に2つのブレーキシューを進行方向へ引っ張られるために大きな制動力を得られる特徴を持つ。 しかし、後退時は支点によって固定されてしまうため、シューによる倍力効果を得られず十分な制動力も得られない。 EP71スターレットのリアブレーキはリーディングトレーリング式。 ジムカーナなどではサイドブレーキターンなどが気持ちよくできる制動力を発生した。 リアに用いられる場合にはリーディングトレーリング式が用いられる。 これは支点がシューの下側にあるリーディングシューとトレーリングシューによって構成されている。 |wyu| eyn| nav| acu| bpu| qpb| enc| uhn| hlw| ekt| rls| vvd| pns| phs| sxt| dtc| azf| ctb| mtj| juc| vpw| zto| gaf| hpj| qct| ocr| pat| cwm| evf| cdp| nio| vgh| ypn| iog| cvk| umq| wqs| xkg| qzj| rsm| afd| ein| xfo| bbm| cxd| omc| aec| nvx| txh| vlr|