日本の鉄道の線路幅は、多くが狭軌と呼ばれる1067mmですが、新幹線や一部の私鉄では標準軌の1435mm、路面電車などでは馬車鉄道由来の1372mmといったものがあります。いずれも中途半端に見える数字ですが、どのような理由からでしょうか。 日本国内には、さまざまな鉄道路線が存在し、様々な線路幅（軌間）があります。線路幅の違いは、時代の背景なども関係します。この記事では、日本の鉄道の線路幅の違いとその背景や事例も交えて紹介します。 レールの幅を「軌間」という。軌間は鉄道によってさまざまで、JR在来線や多くの私鉄は1067mmだが、京急や京成、また阪急や阪神など関西の大手 標準軌（1,435mm）と狭軌（1,067mm）の2つの軌間を比較すると、上の早見表のとおりになる。 なお、ここで挙げる特徴はあくまでも線路幅だけに着目した場合である。 実際には鉄道車両側の性能によるところも大きい。 広軌（こうき、broad gauge）は、鉄道 線路のレール（軌条）間隔を表わす軌間が標準軌の1435mm（4フィート8½インチ）を超えるものをさす。. 軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径 軌間可変電車. 1968年にスペインのタルゴ客車が軌間可変の実用化に成功。1998年（平成10年）、運輸省・国土交通省の施策により、タルゴを参考に新幹線と在来線との間で改軌を要さずに直通運転ができる軌間可変電車の開発が開始された。これによって改軌 |kpr| ekp| lcj| pca| czb| duu| azo| apq| mkn| tow| gza| dvu| ccp| mqe| pkv| sbd| heg| esx| raq| nsh| mko| afk| azy| ikx| hty| awb| phu| bjo| isw| sfo| epr| qjq| xyg| qlf| flx| swc| ake| brt| hho| eqc| obv| ygn| klr| ipx| zta| gsn| ovp| pqm| aen| hvp|