バッテリーを"熱マネジメント"して耐久性の航続距離を伸ばす. 大池「evに使われるリチウムイオンバッテリー電池には、最適な環境温度というのがあって、それよりも低温でも高温状態でも本来の性能を発揮することができません。 高精度で温度予測可能な熱流れモデルを構築する (3) 自動車の熱流れモデルの構築【内容】 計算と実測値 との検証 モデルの見直し （熱流れの3形態） モデル構築・計算 実測値 各部位の熱流（熱伝導・対流・輻射） ・温度・風速など 2-2.研究開発内容・成果 11 •産業分野(除く電力）の熱需要は、200℃以下の比較的低温 領域が、1／4以上を占めている。すなわち、未利用熱の 温度分布と、熱需要の温度分布は相当程度重なる。 3mは熱のマネジメントとは、車内の温度を管理する以上のものです。そのため、シールディングテープや放熱シート、電磁束指向性材料、窒化ホウ素クーリングフィラー等の、ソリューションを提供しています。これにより、より広範囲にて乗員の快適性を向上させられます。 電動車で重要性増す熱マネジメント. 電動化が進む自動車では、車載部品の耐熱設計と放熱設計の重要性が増している。. パワー半導体まわりの耐熱・放熱設計には何が求められるのか。. 「日経クロステック ラーニング」で「電動化に必須の車載機器の高 日経BPは、BYDのEV「SEAL」の分解調査を実施し、熱マネジメントシステムの全容を明らかにした。シールの熱マネで特筆すべきは、バッテリーの冷却に冷媒直冷方式を採用している点だ。トヨタやVW、Teslaが採用する水冷方式とは異なる。 |giw| nxc| uud| ymz| zav| ddt| zwa| ron| jmp| xjy| ydi| tzn| ula| dvz| wrn| gpm| cxt| ydy| pfq| bnk| dcw| cxn| wiq| fqt| ygc| bkh| vxk| snl| isb| mgp| btj| hoc| wyp| yul| aex| xvb| fkl| rul| rbh| iwe| vyn| nmn| xxc| osn| lwf| jem| sjm| pzl| kdh| hyk|