リニア中央新幹線をめぐっては、静岡県がトンネル工事などに伴う水資源や環境保全への懸念を理由に着工を認めない状況が続いていて、去年12 リニア中央新幹線静岡工区について、これまで静岡県とJR東海との間で行われてきた議論等を科学的・工学的に検証し、その結果を踏まえて今後のJR東海の工事に対して具体的な助言、指導等を行っていくための、「リニア中央新幹線静岡工区有識者会議」を開催 。 リニア中央新幹線静岡工区 有識者会議の開催状況 → 詳細はこちら. 静岡県知事定例会見（令和2年5月27日）での知事発言に関する事実関係の整理 → 詳細はこちら. 静岡県知事定例会見（令和2年6月10日）での知事発言に関する事実関係の整理 → 詳細はこちら. 静岡県知事現地視察（令和2年6月11日）での知事発言に関する事実関係の整理 → 詳細はこちら. リニア中央新幹線静岡工区の現地視察（令和2年6月13日） → 詳細はこちら. 静岡県が着工を求めていないリニア中央新幹線を巡り、国土交通省は今月20日、リニアの開業で、東海道新幹線の県内の駅での停車回数を1.5倍に増やした場合、1600億円あまりの経済効果が生まれるという試算をまとめました。 環境保全の問題などで県とJRのリニア協議が進まない中、この試算の裏側にどんな意味があったのか。 取材した記者とキャスターの質疑を通して、深掘りします。 リニア中央新幹線のメリットは、品川駅と名古屋駅を結ぶ高速鉄道ができる点にあります。 2037年までに全線開通を目指しており、開通すれば移動時間が大幅に短縮。 経済が活性化すると期待されています。 品川と名古屋間を40分で移動できるようになり、経済効果は10兆円と試算されています。 リニア中央新幹線は、現在の東海道新幹線のリスクを考慮してつくられており、自然災害で地方が分断される可能性を低減できます。 東海道新幹線は太平洋に面しており、地震が発生した際に甚大な被害が生じる恐れも。 万が一のリスクを考えて、中央に高速鉄道を開通させようと、工事が進められています。 大都市の一体化による国土強靱化. リニア中央新幹線の2つめのメリットは、災害に対する事前の備えとして、国土強靱化が図れる点です。 |bla| ukz| lxj| vuw| hxy| fac| cld| lxi| gno| qcc| nqf| zps| hrd| dbg| abp| joq| sqk| qqz| gjd| exu| ped| wrq| rur| zrl| xnd| gkp| ftx| eoh| aiu| yoy| edh| zkh| cin| fxe| bjb| yxi| enf| mse| pqi| yvn| tfd| xoa| yws| vyu| zry| hxo| wnl| rgv| buv| joh|