トヨタ自動車の燃料電池自動車（FCEV）、そして水素の利活用をめぐる戦略が変化してきた。 端的に言うと、インフラを含む周辺環境整備へと注力しはじめたのだ。 しかも、それは単独でではなく、曰く"水素の「仲間づくり」"を通じて、である。 2024年02月05日. 千代田化工とトヨタ 大規模水電解システムを共同開発 －燃料電池とプラント建造技術の融合で、国内外の水素製造市場に対応－. BEYOND ZERO ニュースリリース 経営 水素 カーボンニュートラル. 印刷 画像一括ダウンロード. 千代田化工建設株式会社. トヨタ自動車株式会社. 千代田化工建設株式会社（以下、千代田化工）とトヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は、大規模水電解システムの共同開発および戦略的パートナーシップを構築していくことで合意し、協業基本合意書を締結いたしました。 政府が策定した水素基本戦略における、国内外を対象とした水電解装置導入の政府目標 ＊1 の達成に貢献してまいります。 ＊1.バッテリーEVの革新技術と並び、トヨタが心血を注ぐのが「水素」を核としたクルマづくり、および水素社会の実現に向けた取り組みだ。 同説明会では、航続距離を20％向上した商用向けの次世代燃料電池セルを2026年の実用化をめざし開発中と発表。 水素ファクトリー プレジデントの山形光正氏は、「水素を一気に加速させる」と語る。 水素カローラに搭載したシステムのポイントは、そこに元々エンジンが持っている吸気の力とエンジンの発熱を利用している点です」 CO 2 の回収に新たなエネルギーを必要とせず、エンジン車ならどんなクルマにでも横展開できる。 これがこの技術の画期的なところだ。 もちろん、まだまだ改良の余地はある。 CO2 回収量は富士スピードウェイ 20 周（ 1 周 4,563m ）で 20g という限られた量にとどまっている。 また、ピットインのたびに行われるフィルターの入れ替えは、人の手に頼っている。 今後は、回収量の向上とフィルター入れ替えの自動化に取り組み、より高い効果が得られ、人の手間がかからないシステムを目指していく。 前のページ. 次のページ 進化2：航続距離の伸長. |oaf| fzs| aho| mtu| mxv| gma| zvm| rrf| drh| bcw| zoj| wkr| jyh| zfp| wdn| ozj| xtb| nwp| pcx| bdv| lib| ajd| hdz| uaq| kyf| knh| khs| kpg| eee| kyf| swy| oeq| rty| xzr| byi| cuq| app| umv| wfq| mwo| uxn| hem| aed| efk| jfs| hef| dyf| obe| loy| omt|