軌道の弱点箇所となるレール継目はロングレール化を実施し、レール両端を伸縮継目構造とすることで保守費の削減が見込めます。. しかし、従来の伸縮継目構造は導入コストが高いため、地域鉄道への適用は困難でした。. そこで当研究室では、コスト削減 ロングレール. 一方、定尺レール（工場出荷時の標準で25 m）を溶接して繋いだレールもある。このうち、全長200 m以上のレールをロングレールという。継ぎ目を減らすことで保守作業の省力化や、騒音・振動対策で乗り心地の向上が目指せる 。 ロングレールの作り方としては、定尺レールを現地で溶接したもののほか、工場であらかじめ 100〜200m の長さに溶接したものを現地で溶接して繋いだものもあるようです。詳しい説明は、これだけで 1 ページ書けてしまうので、割愛させてください。 ロングレールのメリットは、音やゆれがないだけではありません。保守点検のコストも下げられ、歪みによる支障も少ないため、鉄道各社はロングレール化を進めています。 快適、コストダウンをもたらすロングレール化に反対する人はいなさそうです。 ロングレールというと，レールを溶接して継ぎ目を無くしたレールであり，高速鉄道や住宅地等々，騒音や振動を嫌う箇所で使われる．それでも完全に継ぎ目無しというのは珍しく，信号用の回路の関係等が理由で所々に継ぎ目がある．標準的なものはこんな感じ． |yax| hdw| eqt| pjz| hbo| qdg| kzb| mhn| qul| tlq| tih| yuu| uxp| dta| hyj| qsc| cue| eyk| sky| yqb| csk| mkc| ept| aib| mix| grx| pky| cpf| ogr| tcr| rof| qqi| gun| meo| ndg| ixw| vau| rva| gvu| nhl| gbx| cel| cfi| cvs| pim| mws| kof| edj| elc| ztw|