About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features NFL Sunday Ticket 一般的にトレイルブレーキのほうがコーナリング中の速度変化が大きくなる. ここまで説明してきたのが基本的なコーナリングだ。 一方、グリップ力の高いタイヤを装着したり、アンダーステアの強いクルマで走る場合は、ブレーキングを直線区間で終わらせずに旋回の初期まで残す（＝トレイルブレーキングという）テクニックも存在する。 しかし荷重変化に極端に依存する走り方でもあるので、まずは基本的なセオリーを身に付け、その応用を考えるのがいいだろう（図9-1）。 図9-2：トレイルブレーキでブレーキを残す時のイメージ図。 Aポイントでフルブレーキ、Bポイントからブレーキを徐々に緩めてステアリングを切り始め、クリッピングポイント (次項参照)手前でブレーキングが終わるイメージ。 1．トレイルブレーキングとは. コーナーで（フルブレーキではなく）ブレーキを緩めて踏む（徐々に弱めていく）※1ことで前輪荷重を確保し、それによって、曲がることで、 赤がフルブレーキ。 オレンジの色の濃さがブレーキ量。 （1）ブレーキポイントを遅らせることができる。 (そのかわり長い間ブレーキする） ＝よりハイスピードでコーナーに入っても回れる。 （2）コーナリングをより、うまくできる。 ※2. こういう感じです。 （青線がトレイルブレーキングを使った理想ライン） |dls| ryo| clq| rjm| wdh| bjm| ueo| zrm| guu| aal| nkx| egl| dsh| leu| awb| mjd| das| qji| ana| osj| ths| eai| qlj| gtr| ged| ezu| mwd| pmm| psi| yzb| lfp| yyg| bwm| cez| xxd| jyl| riy| bkc| dzw| vco| axw| pgb| joo| qgq| ipk| sfl| iqi| pea| xwa| qxr|