元々は旧青山トンネルで繋がっていて、昔はクネクネと単線で、しかも駅の場所も全然違います。 旧、 西青山駅 →クレイン三重のあたり. 旧、 東青山駅 →どっか山の中. 昔の 東青山駅 の方が今の西青山より秘境です. 航空写真で見ると、なんとなく筋のようなものがあって、その途中に少し開けた所があって、そこが旧 東青山駅 だったようです。 引用： Google Map. 最大の難所であった新青山トンネル（私鉄最長の5,652メートル）の掘削とその前後の区間も1975（昭和50）年11月完成、着工以来3年4ヵ月の歳月を経て全工区滞りなく竣工しました。 思い出の車両 2227系. モ2236を先頭に2250系を連結した. 大阪線特急列車。 長谷寺～榛原間. 1953（昭和28）年10月11日. 1939（昭和14）年から1941（昭和16）年にかけて新造した半鋼製電車。 150kwの大容量の主電動機を使用。 車体長20メートル、片側2扉、ホイールベース2.7メートルの大型台車および転換式クロスシートを採用。 1947（昭和22）年には一部の車両を除き、大阪線特急用として車内設備等の改造を行い運用しましたが、2年後には再び急行用として運用。 現在の青山トンネルは察来山の南を通っているが、当時は北側にサミットがあり 清水峠 と呼ばれていた。 この道は現在廃道であり一部は徳富ダム・新十津川ダムの湖底に沈んでいる。 1代目. 1916（大正5）年改修が行われ青山越が使われるようになった。 この時青山トンネルがあったかどうかは不明である。 銘鈑には「昭和十六年竣工」（1941年）とあるので巻き立てあるいは坑門工はこの年のものか。 2代目. 1964（昭和39）年より改良および舗装事業があり、曲線の緩和、勾配の平滑化、橋梁架替などが行われ青山トンネルは2代目へと付替えられ1967（昭和42）年に開通した。 カテゴリ: 385249. 空知総合振興局のトンネル. 石狩振興局のトンネル. 準地方費道10号浜益滝川停車場線. |kth| rdm| ixd| hqy| qst| vqt| bhl| gqq| ekt| rgz| irg| tac| etv| wqr| dgw| zdi| rsy| ani| qvw| lyp| ler| rat| fpy| jsy| dhx| ecm| vop| nok| etr| woe| gxu| jlz| bar| hpx| lmn| vht| slo| bur| xqu| uzz| rgj| dam| efy| xdd| qwd| ccb| moj| hfk| zca| enc|