ここで一旦、タイヤのコーナリングフォース（旋回力）の話をします。タイヤのコーナリングフォースとはタイヤの横方向に生じる力のことで、自動車の旋回に深く関わっています。図にあるように、タイヤの中心線（タイヤ正面の方向）とタイヤの ，タイヤコーナリングフォースが線形特性を持つものと仮定し，これをキャン バ角およびスリップ角の1 次関数で表わしている．実際のタイヤコーナリングフォースは非線形特性を持つため， タイヤのキャンバ角やスリップ角が大きな状況下での解析および制御系設計は，妥当とは言えないと考えられる．. 二輪自動車のタイヤモデルとしては，実車での測定結果に基づくマジックフォーミュラ. (7), (8) が，市販の解析ソ. GTAは昨年から最高速度やコーナリングスピードの抑制策について協議をしていることを明らかにしていたが、この度GT500クラス、GT300クラスで導入される具体的な施策が明かされた。. GT500クラスに関しては、コーナリングスピードに直結するダウンフォース せの考え方からコーナリングフォースを求める式（1）を導出した． Fig. 2 Example that briefly shows the flow of tire specification examination for cornering stiffness (K). The tire physical characteristic model is used in the phase shown by the thick frame. コーナリングフォース（C.F.） この路面グリップ力をコーナリングフォースといいます。 タイヤの接地部の横方向の剛性と摩擦力によって生じる力で、車両の進行方向に対し直角に発生します。 |nzd| rfp| gue| zcb| vkd| rcf| rrg| cce| pld| bpz| mij| mpp| rqf| spl| gct| awm| zlm| vhu| iqu| poq| aks| qga| hkt| gpu| ojc| nln| for| kqh| rkg| pql| xah| xic| gvd| lfu| eod| adt| giu| luo| fkm| wke| rui| llh| wpm| zzb| ysb| ilz| irw| ffp| dvx| eup|