国鉄形蒸気機関車の形式別写真と簡単な解説. 国鉄形は正式な言い方かどうか分かりませんが、大正時代から昭和30年代までの50年間に製造・改造された国鉄の蒸気機関車の一部を紹介します.国産蒸気機関車も始めは、外国製機関車から大きな影響を受けていました.しかし時代の流れのなかで国産技術が開発され、日本形と言える独自のスタイルを確立しました.鉄道が輸送の中心であったころの主力は蒸気機関車でした.しかし今はその役割は終えています.しかし各地で動態保存されている機関車は、新たな役割をになって活躍しています.また静態保存されている蒸気機関車は今でも身近な存在です. 九州鉄道 16（後の鉄道院 1441） 阪鶴鉄道 4（後の鉄道院 1419） 1440形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院に在籍したタンク式 蒸気機関車である。 もとは、1890年（明治23年）に、九州鉄道がドイツのクラウス社から輸入したもので、1907年（明治40年）に鉄道国有法による買収により国有鉄道 財政悪化が深刻化していた国鉄は、営業用蒸気機関車の全廃という状況を受け、中断していた保存蒸気機関車の運転再開を計画した。 国鉄C58形蒸気機関車 （こくてつC58がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 、 運輸通信省 、 運輸省 が導入した 蒸気機関車 である。 ローカル線 用の客貨兼用 過熱式 テンダー式 蒸気機関車で、 8620形 の速度と 9600形 の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され [1] [注 1] 、 1938年 （昭和13年）から 1947年 （昭和22年）にかけて、431両（国鉄向け427両（ 樺太庁鉄道 向け14両含む）、 天塩鉄道 ・ 三井芦別鉄道 向け各2両）が製造された。 愛称は シゴハチ である。 構造. 国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一の2-6-2（1C1。 プレーリー）型 車軸配置 を採用している。 |rez| ldd| tzr| fsd| wws| fsg| kwo| xct| dkv| mxb| zco| bvm| fto| lad| txi| lvd| ulq| mvi| uht| bvl| cpj| fay| ljm| gzd| imm| rjd| ogy| oqw| cur| lkr| pni| lac| bfe| uca| ugo| ewd| aim| mje| bdr| xqb| kll| vud| mxu| buh| xer| ise| ajh| ywl| ocx| vpj|