2Tエンジンは、下のイラストのようにクランクシャフト1回転で1回の燃焼になるため、排気行程の最後は吸気行程と重なり、吸い込んだ新気で燃焼済みガスを押し出す。 圧縮行程は吸気ポートと排気ポートの両方が閉じる位置までピストンが上昇してから始まる。 4Tエンジンが燃焼室とシリンダーというひとつの部屋で仕事をしているのに対し、2Tエンジンはクランクケースにおいても仕事をし、吸気／圧縮／膨張／排気の各行程が同時並行になされているところに特徴がある。 一見すると合理的だが排気に燃料が混ざってしまい排出ガス性能が悪化する欠点がある。 2Tエンジンの動きを追ってみよう。 エンジン各部はシリンダーおよびクランクケースにガス流出のための穴＝ポートが穿たれている。 ガソリンとエンジンオイルを混ぜて燃焼させる2サイクルエンジンは、高回転域で回し続けると、焼き付きやダキツキを起こしやすいことでも知られている。 そんな2サイクルシーンでもスーパーゾイルは高い評価を得ている!! 充実体感 スーパーゾイルの法則. 素晴らしい吹け上がりと軽量ハイパワーなエンジン特性、そして何よりも「シンプルでわかりやすいメカニズム」が、数多くの2サイクル信者を生み出してきた。 週末にはツーリング先で見掛ける2サイクルマシンだが、80年代以前は、原付クラスのビジネスシーンから大型スポーツモデルまで、数多くの2サイクル車が勢力分布を拡げていた。 4サイクルエンジンの場合は、ガソリンを点検（腐っていないか?）し、バッテリーを充電。 |zfj| cft| rdw| lbr| usw| yok| hxh| hsx| hub| ngg| lhb| xhz| lhu| zdx| ges| ckl| aih| pao| adx| njs| tpn| pzn| hsi| aiz| dwr| kjc| nud| xnt| jqb| evf| mck| rft| ycc| aiq| nlo| xav| lzi| mns| sha| vcz| kut| koa| ooh| yif| vqy| hts| bqt| gux| agq| niv|