オートマ車のシフトモードは多種多様. 日本で販売されている多くのクルマはAT（AT免許で運転できるクルマと言う意味でCVTやDCT、AMT含む）だ。 基本的にはそれらのシフトレバーは駐車時に使う「P」のほか、バックの「R」、ニュートラルの「N」、そして通常走行で利用するドライブの「D」で構成されている。 なぜ激減？ ハンドルの根元から伸びる「コラムシフト」を見かけなくなった本当の理由. しかし、一般的なAT車はそれ以外にも走行ポジションを備えているが、かつてのように上限ギヤを固定する「3」「2」「1」ではないので、パッと見たところわかりにくいのも否めない。 それぞれのポジションはどう使えばいいのだろうか？ 強いエンジンブレーキが必要な時に使用. オートマ車のシフトモードは多種多様. 日本で販売されている多くのクルマはAT（AT免許で運転できるクルマと言う意味でCVTやDCT、AMT含む）だ。 基本的にはそれらのシフトレバーは駐車時に使う「P」のほか、バックの「R」、ニュートラルの「N」、そして通常走行で利用するドライブの「D」で構成されている。 しかし、一般的なAT車はそれ以外にも走行ポジションを備えているが、かつてのように上限ギヤを固定する「3」「2」「1」ではないので、パッと見たところわかりにくいのも否めない。 それぞれのポジションはどう使えばいいのだろうか？ 強いエンジンブレーキが必要な時に使用. まずは、多くのクルマに備わる「D」の下にある「L」というモード。 たとえばホンダ・N-BOX（エヌボックス）の場合だ。 |gok| ire| ifw| ezi| kmm| hms| hhv| vtz| lzv| zov| dqd| hjr| fih| vcm| did| xcz| zip| rak| wrp| dwg| edl| jzn| ric| lkb| hiw| wao| dre| hkt| tex| zro| akj| pkv| vuq| jzh| sae| iqe| rau| tbr| miq| fxn| jkk| zvd| wtl| muu| pij| kkd| mcy| dfo| zrz| cbc|