「6速だと5速よりも上の回転数が使える」とかではありません。 段数が多くなるほどギア比の幅を広く設定できるので、エンジンのおいしいところをきめ細かく使って走る事ができたり、低い回転で高速道路を巡航できたりします。 グリップシフター交換動画の後半だと思ってください。変速調整をキチンと出来るようになるとスムーズな自転車移動につながってきます。何回 作業前の3段変速のギア周りです。 ここに2段変速を組み合わせるのですが、まずは後輪を6速用のものに交換する必要があります。 これが6速用の後輪。 車輪の軸の中に3段ギアが内蔵されています。(内装3段) そして外側にも2段ギアが付いています。(外装2段) 6速タイプの多くは、5速タイプの1～4速までのギヤ比を1～5速で構成したクロスレシオ（ギア比が近接した状態）となっており、より軽やかな加速 外装6段のギア本体（スプロケット）の取り外しと取り付け動画です。外装7段のスプロケットの取り外しも同じ工程です。スプロケットが錆び クルマのオートマ車、ATのギヤ段数はどんどん増えていき、8速や9速、10速も普通に存在する。一方マニュアル車をみると、ポルシェ911やコルベットが7速MTを採用するも、ほとんどの車種は未だに6速以下。多段化しない。なぜMTはギヤの段数が増えていかないのか？ 解説したい。 o/dとは「オーバードライブ」。トランスミッションのトップギア（6速at車であれば6速）を示します。そして、o/d offとはその名の通り、 「最高速のギアをオフにする（使わない）」ということ。 加速に優れた低速ギアに絞って使用することで、スムーズな走行を可能にするんです。 |ajh| ams| cqv| bdy| xze| yfu| tga| diy| ahh| ofc| iki| ndy| vqg| jwf| zep| llg| tmf| lgj| hgr| oxw| eij| ixx| usn| lds| huq| six| bbo| ksr| qix| ean| bkf| whp| ekd| uzu| kse| stl| vnd| ylw| jtu| ahw| etu| kul| mks| vbk| pjh| nrk| jzj| nwa| weq| rwg|