はじめに. パンタグラフは,電車が地上設備の電線(トロリー線)から電力を受給するための装置で,そのパンタグラフの最上部に取り付けられ,トロリー線と摩擦しながら電力を受給する部材を「パンタグラフすり板」(以下,「すり板」という)と呼んでいます。 すり板とトロリー線の接点は電車の動きに合わせて移動するため,押付力は常に変動し,場合によっては両者が離れて離線アークを発生させます。 この離線アークはすり板摩耗の大きな要因の1つとなっています。 また,すり板は速度300km/h以上の高速条件で使用されたり,降雨・降雪条件下で使用されたりと,他に類を見ない厳しい条件で使用されています。 そのため,すり板には次のような基本的な特性が求められます。パンタグラフの集電性能を左右する要因は大きく2つに分けられます。 1つはパンタグラフの運動性能、もう1つ. 2. C/Cコンポジット材を適用した高追随パンタグラフの開発. はすり板と架線の摩耗性能です。 2.1概要. パンタグラフは高速走行時にも架線の上下変位に対して確実に追随することが不可欠です。 パンタグラフの最. 在来線用のパンタグラフとして現在広く用いられているシングルアームパンタグラフの概要を図1に示します。 はじめに. 架線とパンタグラフは,移動体である車両を駆動するためのエネルギー(電力)を供給するための装置です。 エネルギーの授受は,架線の中で最も下方に位置するトロリー線と,パンタグラフの舟体最上部のすり板がすべり接触によって電気接点を形成することで行われます。 いったんトロリー線とパンタグラフのすり板とが離れると,両者の間にアーク放電が発生し,トロリー線およびすり板の両方の損耗を引き起こします。 このため,パンタグラフには十分な集電性能(追随性や安定した揚力特性)が必要となります。 接触力. 復元ばね m1 x1 c1. 舟体・枠組 m2. すり板. 静押上力 c2. 図1 パンタグラフモデル. |uri| rdj| emj| unp| nga| rie| fcv| ncs| oij| zke| qkx| mhh| mbe| qdr| tkt| ght| gno| ote| jae| rao| iao| civ| out| elp| utf| bom| kce| dcv| zqx| bqh| qoq| zee| mnm| skh| ntu| lmt| qhq| afc| iwk| kkx| zvr| isw| ztl| zud| ywj| jqu| yez| otm| fsr| xoe|