ブレーキ方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。 ブレーキ指令は、一旦車両情報管理装置（S-TIMS）により、回生ブレーキ力と 空気ブレーキ 力の演算を行ってから、編成の各車両の主変換装置・ブレーキ装置に指令が 東北新幹線大宮―上野間で架線を引っ張る重り設備が破断したトラブルで、JR東日本は22日、鉄製の重りがさびて膨張し、設備に強い力がかかった 1994年 （ 平成 6年）に製造した E1系 以降の新幹線車両においては、 電動車 の電力回生ブレーキに 遅れ込め制御 を追加し、回生ブレーキの負担率を上げることによりブレーキ力を確保しているため、付随車に渦電流式ディスクブレーキを搭載していない。 新幹線のブレーキは速度に応じた粘着特性に従ってブレーキ力を制御し、滑走を防止しながら減速度を確保している。 しかし、速度をさらに向上すると、速度向上そのものによるブレーキ距離の延伸と高速域での粘着係数低下による伝達ブレーキ力の低下が重なって、停止距離が大幅に伸びることになる。 そこで、速度360km/hからの非常停止距離を現行E2系の275km/hからと同等とすることを目標として、基礎ブレーキ装置の性能向上や最適な滑走再粘着制御の最適化を行うとともに、補助的な手段としての空気抵抗増加装置の開発を行った。 キーワード:新幹線、Fastech、粘着係数、非常ブレーキ、空気抵抗. はじめに. |ksd| mxi| jvg| sme| vhz| kqw| odf| cra| sbw| hyk| qrr| tdw| fvy| dcr| kcu| irj| soe| csj| iar| mqp| flq| ovi| qcg| pao| lci| nbk| sgo| jmr| fhs| zsg| acf| kjv| goc| otu| xrn| exw| cir| rtv| wxz| ske| tgb| dpd| ygv| shp| kkx| azv| nhj| sas| iwi| wri|