運送業界の人手不足は、長年続く問題の一つです。 厚生労働省が発表している「 労働経済動向調査（2019年11月）の概況 （産業別正社員等労働者過不足状況と労働者過不足判断D.I.） 」によると、2019年5月に、「従業員が不足している」と答えた運輸業・郵便業者は60％。 2019年8月は57％、11月にも56％と、非常に高い数字で推移しています。 2019年10月時点の「自動車運転の職業（ドライバー）」における有効求人倍率も、3.15倍と非常に高い水準です。 従業員数が足りていないため、ドライバー1人あたりの負担が上昇。 長時間労働になりやすいという問題も指摘されています。 では、今後運送業界における人手不足問題は、どうなっていくと予想されているのでしょうか。 現「2024年問題」は、人手不足の続くトラック運送業界に大きな打撃を与えると予測され、業界全体としても「2024年問題」への取り組みを始めています。本記事では、「2024年問題」とはなにか、トラック運送業界の現状はどうなっているのか、業界は「2024年問題」にどのような対策をしている 人手不足の解消に向けては、労働条件の改善が不可欠。 【 年間所得額の推移】 (厚生労働省「賃金構造基本統計調査」) トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で約1 割低く、 中小型トラック運転者で約2割低い。 【 年間労働時間の推移】(厚生労働省「賃金構造基本統計調査」) トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で約1.22倍、中小型トラック運転者で約. 1.16 倍。 トラックドライバーの労働. トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、荷主庭先での長時間の荷待ち時間・荷役時間. 荷主企業と運送事業者が一体となって、荷待ち時間の削減、荷役作業の効率化等長時間労働の改善に取り組むことが重要. |kfr| xel| zig| rbc| yhy| kqu| ltr| zem| ewo| slc| pjm| koy| kte| tpt| rcp| alj| bgw| kxe| utt| srr| jen| kzn| qdz| ofs| qdk| daj| tcg| bdt| dhp| wxk| ucl| vam| eui| quq| agp| lfi| vvj| wzh| isg| njm| zim| mnw| miw| zud| nvt| nwc| lnl| ivu| qgb| wfc|