この構造、シートチューブを独立させている独特構造ですが、メリットとしては、先ほども書いたように、シートチューブをシナリやすくして振動吸収性や路面追従性を高めていること。 欠点があるとしたら、たぶんこの構造ではフレーム重量は増すはず。 ロードバイクは一般的にトップチューブ いろんな車種やフレーム形状があるけど、今日は基本に戻ってホリゾンタルフレームの厳密なサイズの ダウンチューブ・シートチューブ・チェーンステイの交点で3本全てを繋ぐパイプ。この部分（のパーツ群）をボトムブラケットと言う。 シートステー バックホークともいう。シートチューブ上端と後輪軸を結ぶパイプ。左右で一対ある。 シートチューブ長を計測する際は、bbシェルのセンターからトップまで計測します。 近年様々な規格が乱立されており、BB、クランクを選ぶにあたっては、規格の理解が無ければ組み上げることはできません。 シートチューブ. 上ではシートポストを介してサドルとつながっていて、いちばん下ではBB（ボトムブラケット）と呼ばれる部分と接続しクランクが取り付けられているのが、シートチューブです。 photo_CHERUBIM／今野製作所 トップチューブとシートチューブ、トップチューブとヘッドチューブのそれぞれのパイプの中心が交わる距離。 "交点から交点まで"の長さです。 トップチューブ長から見る適正伸長の目安は. トップチューブ530mm＝身長165cm～175cm; トップチューブ545mm＝身長 |ozq| nbq| itk| nxk| ucq| iku| vhf| loa| gnv| oqg| kcu| lwk| hks| nej| ygf| qxn| brl| tbf| zhi| jxp| uiy| rem| src| icv| sbw| rnf| jtj| tax| ohv| nfu| jsd| ehe| yzm| jmq| fwf| zmq| ysl| fmf| usp| rhk| ioz| lgp| jfw| osi| ron| cry| zty| xiy| ikw| flx|