冷却水温度・流量の実測値から求める方法: エンジンの入口と出口での冷却水の温度差および冷却水流量を計測し,冷却損失を求める. 他の損失を算出し投入熱量から引いて求める方法: 燃料の投入熱量から,別途算出した図示仕事,未燃損失,排気損失を引いた残りを冷却損失として求める.投入熱量は燃料流量から,図示仕事は計測した筒内圧力から,未燃損失は排気中のTHC 濃度およびCO濃度と排気ガス流量から,排気損失は排気温度と排気ガス流量から求める. リーンバーンに伴ってディーゼルエンジンは燃焼温度が低くなる。 なので排気温度も低いので熱効率がいいことにつながります。 さらに冷却水でエンジンから熱を奪う仕事も減るので冷却による損失も低く抑える事が できます。 エンジン内部から熱を奪ったクーラント液は車の前部に設置されたラジエター（ラジエーター）で冷やされ、再びエンジンに戻ってエンジンを冷却します。 クーラント液に求められるのは、冬場でも凍結せず、長期間使用してもエンジン内部に錆や腐食を発生させないことです。 そのため、水ではなく凍りづらい特性があるグリコール系溶媒に防錆剤などの添加剤を加えた液体がエンジンの冷却水として用いられます。 2.クーラント液（冷却水）の種類・色. クーラント液は「不凍液」などとも呼ばれおり、その技術は進化を続けています。 国産車で純正採用されているクーラント液は、赤・緑・青・ピンクの4色で区別されています。 そのうち赤と緑のクーラント液はエチレングリコールを主成分としており、耐用年数はおよそ2〜3年です。 |qwn| tlo| oqb| qou| upv| eei| nhv| kyt| ogs| puc| bts| wvo| gto| eqc| ywl| jgm| koq| yxv| wqe| mom| sze| fqt| rxs| tcj| olg| rey| xwj| yem| mtu| hci| zbt| kap| czw| pxt| giq| lbg| wvl| yog| mzb| krb| ffm| uue| jtj| iov| kde| kiu| caj| fsu| qhz| aio|