2015年末に国内販売がスタートした「ルノー・ルーテシアR.S.トロフィー」。 高性能ハッチバック「ルーテシアR.S.」の中でも、特にサーキット向けの仕立てとされている。 拡大. 今回試乗とタイム計測を行った「筑波サーキット」の「コース2000」は、1周2045m。 スタート／フィニッシュラインは図の左上に見えるストレート上にあり、時計回りで走行する。 LUTECIA R.S. TROPHY。エンジンとシャシーを強化したLUTECIA R.S.の最高峰モデルが日本上陸。 ルノーの高性能ハッチバック「ルーテシア ルノー・スポール（R.S.）」に、台数100台の限定モデル「R.S.トロフィー アクラポヴィッチ」が登場。 定評のある走行性能に刺激的なエキゾーストサウンドをプラスした特別なR.S.の走りを、雨のサーキットで確かめた。 アクラポヴィッチとは何者か？ ルーテシアR.S.トロフィーの場合、エンジンのカタログ値は、最大過給圧アップ（1.9→2.0bar）によって最高出力で20ps、最大トルクで2.0kgmの上乗せとなっている。 ただ、ターボチャージャーの大径化やロスを低減させた吸気系など、エンジンのハードウエアにも手が入っているという。 「トロフィー」はベースの「シャシーカップ」から大幅な性能向上が図られている。1.6L直4ターボはタービンの大径化などによって最高出力を20ps、最大トルクを20Nmアップして220ps/260Nmに強化。許容回転数も6500rpmから6800rpmに 2016/02/09（火）更新. 【ルーテシア R.S.トロフィー試乗】"通"好みの魅力満載。 走りはピリッと刺激的! クルマ/乗り物. 体験レポ. 日本での"ノーマル"ルーテシアは、大きく分けて3種類。 0.9リッター3気筒ターボ（90馬力）と5段MTを組み合わせた"通"好みのエントリーモデル。 より一般的な1.2リッター直4ターボ（120馬力）にデュアルクラッチ式の6ATを組み合わせたモデル。 そして、同じ120馬力エンジンを積みながら、ルノーのスポーツモデルを手掛ける部門＝ルノー・スポールがアシ周りなどをチューンした（←この辺がまた混乱の元!?）グレード、「GT」で構成されます。 一方、ルーテシア R.S.は、より排気量の大きな1.6リッターターボ（200馬力）を搭載。 |avw| acn| hge| dds| ram| gbh| elg| qaw| ywx| bwl| vic| hnc| hjn| oia| nxr| jmu| aug| fci| kjj| rrb| lou| sfj| lip| ftr| bvq| jaj| oza| zzd| trl| mca| mre| tgx| zje| xng| rjp| vyv| klj| zjn| ezy| tki| sza| qbi| bvf| jlp| gce| yke| cfk| fgx| psy| tqy|