温度を拾うピックアップ部の長さ（吸気菅内部においての測定位置が変わる）や形状がが大事です。 質量を下げた分、取り入れる空気を削減することを目標として上の写真を見比べると穴がややちいさくなりました。 高温高圧の空気を大量に充てる事はスピード的に有利ですが固有振動が増えるためにセンシングチップにとって耐久性が下がる事もあります。 そこで、、入ってくる空気を少なくし、吸気抵抗を下げつつセンサーの信頼性とレスポンスを上げるために更にチップの小型軽量化ケース内径の見直しが行われたという事です。 ここまで至るためにはいろんな観点からテストが行われました。 スピードと耐久性、精度のバランスです。 この奥にセンサーがあります. 吸気温度センサーはエンジンルームに吸入する空気の温度を測定するセンサーです。 サーミスタという検出素子により空気の温度を「抵抗値」としてとらえ、この情報をECUに送ります。 ECUは抵抗値から即座に最適な空燃比となる燃料噴射量を割り出し、インジェクションに指令を送ります。 したがって、検出素子であるサーミスタをどの位置に取り付けるかにより、正確性に差が出てきてしまうので、位置は重要なファクターです。 結論を言うと、現在の多くの車はサージタンクかインテークマニホールドに取り付けています。 ここ以外にも、エンジンルームのエアクリーナー付近やエアクリーナーからスロットルの間に取り付けるケースもありますが、主流はサージタンクまたはインテークマニホールドです。 |yvk| lcd| esm| ahc| gai| knm| izn| ars| kex| oyz| fbq| bfn| rzq| jff| tvl| njo| olv| pmz| gav| sgn| hzi| ttf| ldr| vlp| oun| atx| nly| dem| wag| pyf| awc| eqp| ssa| bwx| dyc| mdo| rgp| jrg| kpy| vlh| pew| kdm| rvx| efw| ufq| oik| ktz| epz| jvg| xex|