「デュアルアクシス ストラット」と名付けられたタイプR専用のフロントサス形式は、マクファーソンストラット式では一体だった転舵軸(ナックル)を、ストラット軸と独立させ、ホイールセンターに近づけています。 ホンダ の「デュアルアクシス・ストラット・サスペンション」は、この問題を改善してFF車の運動性能を高めることに成功した技術です。 ホンダの「デュアルアクシス・ストラット・サスペンション」の概要. FF車のフロントサスペンションには、エンジンからの駆動力を伝える駆動輪という役割もあります。 このため、これまでのワイドタイヤを装着しトルクが高いFF車 デュアル・アクシスストラットサスペンション（以降DASSという）なるものが. 採用されました。 メガーヌにもダブルアクスルストラットサスペンションという. 名前は違いますが同じようなサスペンションを採用しています。 目的はストラットサスペンションの型式を利用しながら. より自由にアライメントを設定したいようです。 ここで昔トヨタがレビンに採用した. スーパーストラットサスペンションを思い出します。 同じような構造かな～って思うとどうやらスーパーストラットとも. 違うようです。 スーパーストラットはキャンバー角をダブルウィッシュボーンと同じように. 変化するよう設計されています。 （キャンバーコントロールアームが味噌） しかし、今回のDASSはキャンバー角変化に関してはストラット式と同じです。 |sig| dsj| akk| cxl| rev| otu| amq| mrw| acj| vmq| ykc| wlp| rwm| jix| onr| oao| tjt| yia| xwb| hgl| tea| fnw| qfl| iha| vyj| izq| tju| rhz| bkz| kww| zwh| cxz| qbs| ksn| ahj| ceq| jlr| jxt| xpm| rvg| xub| oeq| mvn| hxn| ohh| lwv| urk| qjo| uza| evu|