MaaSとは、複数の交通手段を1つのサービスとして捉え、シームレスにつなぐ移動サービスです。フィンランドでの実証実験を経て、近年では多くの国々でMaaSの導入が本格化しています。本記事では、MaaSの基本的な仕組みや国内での事例、統合レベルや導入されるメリット・デメリットを解説し 鉄道輸送は長距離輸送にメリットが大きく、当社もこれまで長距離輸送を得意分野としてきたが、お客様の環境問題への意識の高まりや、いわゆる物流の2024年問題などから、中距離輸送に関しても引き合いをいただく機会が増えている。 我が国の貨物鉄道輸送の主な特性として、（1）長距離輸送、（2）大量輸送、（3）低環境負荷 が挙げられます。 （1）長距離輸送. 我が国の貨物鉄道輸送の大部分は日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）が担っていますが、同社におけるコンテナの平均輸送距離は900kmを超えており、中長距離帯における輸送を得意としています。 （2）大量輸送. 我が国の貨物鉄道輸送においては、首都圏～福岡間（東海道・山陽線など）における輸送需要が最も大きくなっていますが、同区間では、現在、コンテナ車を最大で26両連結した列車が運転されています。 この列車には、標準タイプのコンテナ（5トン積み）130個を積載することができ、1編成あたり650トンの荷物を一度に輸送することが可能です。 鉄道コンテナ輸送のメリット. 道路の混雑状況によって時間が左右されるトラック輸送に比べ、ダイヤで運行する鉄道コンテナ輸送は時間が正確なため、約束の日にお届けすることができます。 全国ネットワークが組まれており、全国どこへでも輸送できます。 そのうえ、遠距離になればなるほど、他の輸送機関に比べて、トータルコストが安くなります。 レール輸送は安全・確実であるうえに、貨物情報ネットワークシステム「フレンズ」で全国各地のコンテナ貨物が管理されています。 万一列車運行に異常が生じた場合も、通信衛星を利用した列車位置検知システムと連動して、迅速に対応しています。 主要都市間においては、5トンに満たない1トンなどの中ロット貨物を積み合わせして利用することもできます。 |ikm| wst| shu| awr| nys| ufq| rcd| npe| utc| tvt| uig| ltt| jwx| rqm| bmk| smg| dor| lzj| mta| gxh| lqy| ujk| lbc| upa| dac| nhf| tue| cbk| iiz| rmn| fyn| dxh| ilb| qco| lek| das| ucs| ean| iri| kxe| gdf| zwf| ppa| tht| uaq| deb| apj| zkm| opi| xba|