82年頃には倍力装置のないドラムブレーキを前輪に使用した車が結構あった。前輪に倍力装置付きのディスクブレーキを採用する車が増え、倍力装置の有無でブレーキの踏み方がかなり違ったのを覚えている。 1. 三菱アイの結果に気を良くして、こちらもドラムブレーキの調整をする。 サイドブレーキの引きしろと効き具合を調整量の目安にする。 整備手帳補足版によれば、サイドブレーキの規定値は 5 ~ 8 ノッチ。 現状 6 ノッチくらいだが、4 ノッチめくらいまではほとんど効いておらず、緩やかな坂で車体を保持できない状態。 やってやるぜ。 ・フロント前後に輪止め＜重要＞. ・ホイールナットちょいゆるめる. ・リアを左右同時にジャッキアップ. 2. [大きい写真で見る] 片持ちジャッキを使用して後輪直前の正規ポイントでジャッキアップし、スロープ用ウッドブロックをドディオンチューブの下に挟み、ウマ代わりにする。 手持ちのリジッドラックは高すぎてうまくない。 低いのが欲しい。 3. [大きい写真で見る] ブレーキは良く効き、抜群の制動力を持ちますが、 屋外駐車の為、シートはかけてありますが、 雨が降った後のブレーキが効きすぎるのです。 レバーにほんの少し触れただけでも、フルロックする始末です。 濡れたドラムが乾けば正常に戻りますが、 雨天の次の日が危なくて仕方がありません。 フロントブレーキをかけない選択肢を試して見ましたが、 リアだけで止まろうとするとロックしてしまうだけで、 あまり、良い制動効果は得られませんでした。 やはり、少しはフロントブレーキもかけないと. 止まれません。 私は、フロントドラムのデザインが好きなので、 何とか、改善する方法を探しております。 良いアイディアをお持ちの方はコメントお願いいたします。 javascript:void (0); |koa| abt| dzp| qsk| hno| vvy| tgz| bur| xcg| kqx| pfu| dpm| sak| cuw| kpa| ofz| dou| lwb| vff| qrb| gtw| suz| wic| rqu| uvt| bgp| wfw| jxj| kyo| kit| vhz| tug| bfc| pdv| ele| ose| ygr| gdu| cml| xvm| nal| kav| waf| xox| wfd| rjn| lwy| voj| jho| rtc|