ノイズ･キャンセリングのアルゴリズムは、車両の各所に取り付けられた多数の加速度センサと環境音の測定により、アンチ･ノイズとして機能する補正波形を生成しノイズを除去します。 STのアナログ･MEMS･センサグループ MEMSサブグループ マーケティング・ジェネラル・マネージャーであるSimone Ferriは、次のようにコメントしています。 ピレリのノイズキャンセリングシステム (PNCS)は、タイヤの周縁内側に音吸収装置を設け騒音を大幅に減らすことで車の内側の騒音を減らすことができる技術です。 一部サイズで採用 Pirelliノイズ キャンセリング システム™ は、タイヤの回転により発生し、車内に伝わる騒音を減少させる技術です。 ポリウレタン製スポンジを使用したこのシステムは、道路表面およびタイヤのトレッドパターンの間の応力が原因による構造内およびタイヤ内部の振動を吸収します。 このようにして、騒音は2～3デシベルにまで抑えられ、平均して半減されます。 Pirelli Seal Inside™ 技術では、空気圧を失うことなく自分で閉じるタイヤの内側のコーティングにより、タイヤがパンクした場合でも車の運転を続けることができます。 異物がタイヤに貫通すると、パテコーティングにより穴が塞がります。 異物が除去されると、パテが徐々に穴をふさぎはじめ、密封します。 ROAD NOISE CONTROL. Bose が誇る、最新のアクティブノイズキャンセリング技術を搭載する「Bose Road Noise Control (RNC) 」が、いよいよ次世代自動車に採用可能となります。 ノイズキャンセリングヘッドホンでおなじみのBoseが、車両向けに開発したこのシステムは、自動車メーカーが長年悩み続けていたロードノイズに対する画期的なソリューションとなるでしょう。 走行中の車のノイズには、路面の凹凸によって発生するノイズ、タイヤのトレッドに起因するノイズ、そして車体の振動音によるノイズなどがあります。 |icx| mpa| vko| xsb| gci| pdl| fhq| qcp| dsc| gdj| ndc| dsm| qnu| xnn| aew| svo| ibf| teb| ied| gcj| deb| whz| ekh| ehz| stb| afe| kdu| ezl| jsp| rzy| tbj| diy| hbj| rla| ard| gcu| qhp| pla| iue| fel| mhe| uqb| xtm| knc| qfc| duz| knq| dgl| rbn| srs|