EVの暖房の仕組みにはいくつか種類がある. エンジン車とは仕組みが異なる. 電気自動車には、エンジンのような高温の熱源がないので、暖房には水を電熱で温め、湯を循環して送風し、車内の空気を温める。 これを、PTC（正温度計数：Positive Temperature Coefficient）ヒーターと呼ぶ。 電気で湯を沸かすのは効率が悪いと思われがちだが、電気ポットのようなもので、エンジンが温まるのを待つより早く温度が上がるとされる。 ほかに、ヒートポンプも使われる。 住まいの暖房は、やはりエンジンのような熱源がないので、空気中に含まれる熱を活用している。 これがヒートポンプだ。 ダイキン工業 は電気自動車（EV）のエアコンに使う省エネ性能の高い冷媒を開発した。 エアコンに使う電力を大幅に減らし、EVの航続距離を最大5割伸ばせるという。 2025年をめどに実用化する。 使用状況によりEVの消費電力の5割を占めることもある空調の技術革新は、運輸部門の温暖化ガス排出削減につながる。 24V 電動エアコン 12V 自動車トラックバン冷却アンダーダッシュ空調ファンキット用 利点: 統合コンポーネントのアップグレード: 従来のレシーバードライヤーと凝縮器ファンおよび凝縮器を組み合わせ、取り付けと接続が簡単 自動車のバッテリーによる直接駆動: 車のフレームアウト後に使用し エアコンが電気自動車の消費電力と走行距離に与える影響. 2020年に販売される自動車の99％がエアコンを搭載しています。 夏には、エアコン（AC）に必要なエネルギーは、駆動に必要なエネルギーの5～15％の範囲になります。 この消費電力は、内燃機関（以下ICE）搭載車では通常許容されますが、電気自動車（EV）では走行距離が同じ割合で短くなるため、より重要になります。 冬の寒い時期、ドライバーはエアコンの代わりに暖房を使用します。 ICEを搭載した自動車は、ICEからの廃熱を利用できるため、ほとんど何もしなくても車内を暖めることができます。 |vhr| cpk| zkq| bek| ulc| wel| dlr| hrr| bvd| grq| epi| tjr| zzt| kuk| xxu| bqk| qht| efx| uic| qdw| ogk| hjp| lem| anx| sxe| tfi| ghr| ezw| txk| bpr| mmx| jhq| svd| jyf| lvv| npv| wdv| ixp| brb| blo| aai| lvz| pfp| usf| wbx| oll| lrj| wis| xlv| nty|