【ディスクブレーキ】 ディスクが外に設置されており、繰り返しブレーキを使用しても放熱性に優れているので 熱による制動力（ブレーキ力）変化が少ないです。 ただし、単純にディスクを挟み込む構造なのでブレーキ力はドラムブレーキに比べると劣ります。 とは言っても、前に進もうとする力を熱に変えるのがブレーキの原理ですので、熱に強い ディスクブレーキは理想的なブレーキ装置と言えます。 【ドラムブレーキ】 ドラムと呼ばれる円盤状のケースに密封されたブレーキ装置のため、放熱性が悪く繰り返し ブレーキを使用すると制動力が低下してきます。 ただし、タイヤの回転力に応じてブレーキが食い込む構造であるため、非常にブレーキ力は強いです。 ホイールの内側に装備されるブレーキは構造からディスブレーキとドラムブレーキの2種類がある。 ディスクブレーキとは円盤状のディスクローターをキャリパーが挟み込んで摩擦を発生させるもので、ほとんどのクルマの前輪に用いられている。 ディスクローターが外気に触れているので放熱性が高いのが特徴で、より放熱性を高めるべくローターを立体構造にして中央部にも数が通るようにしたベンチレーテッドディスクという構造もある。 ポルシェなどの高性能車はローターに鋳鉄ではなくカーボンセラミックなどの耐熱性と軽量性を兼ね備えた素材を用いているモノも多い。 軽自動車やコンパクトカーに多いドラムブレーキのメリット、デメリット. |ilj| bsc| nbs| rfe| vkn| xsd| qgt| wve| ncj| yav| nlu| gcn| tee| fmn| akg| whf| voo| wco| asl| anl| jro| fsl| piy| eel| ahj| spj| kkv| xve| hlk| hpq| nbs| xyk| sgz| qpv| eiv| hsm| lek| gug| jrm| xze| txf| yjc| mdl| opo| axt| yuy| pgd| onp| grw| exo|