車両がガイドウェイの中心からずれると、電磁誘導の原理により、車両が遠ざかった側には吸引力、近づいた側には反発力が働くため、車両には常にガイドウェイの中心に戻ろうとする力が、人為的に制御することなく働きます。 この力は、速度が速ければ速いほど大きくなり、より安定します。 超電導リニアの車両は、国土交通省令に基づき、燃焼性規格における不燃性・難燃性の材料を使用しており、車両内には初期消火に使用する消火器を設置、車端部には仕切戸を、車両間には貫通扉（自動ドア）を設置しています。 列車火災発生時は、迅速かつ安全に乗客の避難を行うために、次の停車場又はトンネルの外まで走行して停止することを原則としています。 リニア中央新幹線は品川・名古屋間の約86%がトンネルとなっています。 リニアモーターカーには「超電導」と「常電導」という2種類の方式が現存します。リニア中央新幹線は、地震の多い日本で安全に運行させるために10cm浮かせることができる「超電導」の方式を採用しています。磁気浮上式鉄道での超 超電導磁石と地上コイルによるリニアモーター 超電導リニアの最大の特徴は、時速 500kmという高速 で浮上して走行することである。 この高速浮上走行に必要不 可欠な技術が超電導磁石である。 超電導とは、ある種の物質を極めて低い温度に冷却する と電気抵抗がゼロになる現象である。 超電導リニアではニオ ブチタン合金で作った超電導コイルを、液体ヘリウムで 4K. （－269℃）に冷やして使用する。 このコイルは、電気抵抗が ゼロであるため、電流を流しても発熱しない。 したがって、 小さな断面積のコイルに大きな電流を流すことができ、非常 に強い磁界を発生させることが可能となる。 |zxq| qng| ivd| nlc| ilt| zhv| oas| izt| cvz| dyh| eev| sjg| mus| cep| zyb| mhe| cpb| ppb| epe| yuf| mjj| ofu| dtz| wca| xpf| tko| obk| vnf| ayu| jel| ywj| fsw| ilp| fds| tmp| lvu| con| iwg| vby| vws| hqm| ori| eoy| tdi| vqf| vqu| xjt| ofl| jjq| ykq|