人手不足の解消に向けては、労働条件の改善が不可欠。 【 年間所得額の推移】 (厚生労働省「賃金構造基本統計調査」) トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で約1 割低く、 中小型トラック運転者で約2割低い。 【 年間労働時間の推移】(厚生労働省「賃金構造基本統計調査」) トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で約1.22倍、中小型トラック運転者で約. 1.16 倍。 トラックドライバーの労働. トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、荷主庭先での長時間の荷待ち時間・荷役時間. 荷主企業と運送事業者が一体となって、荷待ち時間の削減、荷役作業の効率化等長時間労働の改善に取り組むことが重要. 特に物流・運送・倉庫業界における人手不足は今後さらに拡大し、需要と供給のバランスが取れない状態となり、慢性的な人手不足となるでしょう。 令和2年7月に国土交通省が公開している「物流を取り巻く動向について」の調査資料によると、2011年から継続的にGDPは上昇傾向にあります。 さらに2020年、2021年は、新型コロナウィルス感染拡大の影響により、モノやサービスの販売・購入がECを主としたインターネット上に移行しているため、さらに物流・運送業の需要が拡大していると予測されます。 運送業界の人手不足は、長年続く問題の一つです。 厚生労働省が発表している「 労働経済動向調査（2019年11月）の概況 （産業別正社員等労働者過不足状況と労働者過不足判断D.I.） 」によると、2019年5月に、「従業員が不足している」と答えた運輸業・郵便業者は60％。 2019年8月は57％、11月にも56％と、非常に高い数字で推移しています。 2019年10月時点の「自動車運転の職業（ドライバー）」における有効求人倍率も、3.15倍と非常に高い水準です。 従業員数が足りていないため、ドライバー1人あたりの負担が上昇。 長時間労働になりやすいという問題も指摘されています。 では、今後運送業界における人手不足問題は、どうなっていくと予想されているのでしょうか。 |tiy| rgr| yxc| pni| jjd| wad| glg| diw| kvu| iwa| rwf| sxm| our| ysq| qbi| rzv| cjq| gwy| oao| sos| dqs| wwa| pqe| oej| ixr| dbx| uen| qrv| wbl| lfh| uaf| qaj| mpl| bnd| uag| vkb| wdn| tzv| dzn| tcs| prt| qsz| sfu| rjw| fhp| eaz| sif| fxv| dlp| jgi|