エンジンブローとはエンジンが重大なダメージを負い、壊れた状態を指します。 近年の車は耐久性や精度が上がっているため、一般的な車の乗り方をしていればエンジンブローを起こすおそれはほとんどありません。 ではなぜオーバーフローが起きるでしょうか？ 今回はキャブレターのフロートの仕組みやオーバーフローの原因について詳しく説明してみます! more. キャブレターの底からガソリンがポタポタ漏れる! なんてことはキャブ車ではよくあることですよね。 古い車両は特にあります。 ではなぜオーバーフローが起きるでしょうか？ オーバーフロー放っておくとどうなるの？ エンジンがかかるからと放置して乗っていればエンジンブローします。 なぜなら、オーバーフローで溢れだした燃料がエンジンに流れ込み、潤滑に必要なオイルをかき落としてしまうからです。 「ブロー（blow）」は英語で「殴打」「一撃」「強打」といった意味をもち、英語圏では「engine blow-out」や「engine blow-up」とも呼ばれます。クルマに限らずバイクや飛行機などにも使われる言葉です。 この「エンジンブロー」とはどのような症状なのか。. 「ブロー」（blow）は、英語で「吹き飛ばす」「壊す」「強打」「打撃」といった意味で、エンジンブローは、engine blow-out（吹き消す）やengine blow-up（爆破）を略したフレーズだ。. 要するに キャブレターの中からガソリンがあふれ出すオーバーフローが発生したら、まずはフロートバルブをチェックしてみましょう。 キャブにとって最も重要な「油面」 フロートチャンバー内部にオーバーフローパイプが組み込まれているキャブでは、オーバーフローしたガソリンはフロートチャンバー下部のドレンパイプから排出されるのでひと目で分かる。 だがオーバーフローパイプがないキャブの場合（画像はケーヒン製CVK32）、油面が高すぎるとベンチュリー内のエアジェット側に溢れてエアクリーナーケースに溜まることがある。 外観上分かりづらいので注意が必要。 「フロート」と「フロートバルブ」と「バルブシート」は、フロートチャンバー内の油面を決めるキャブレターの最重要パーツです。 |vje| eky| cab| pzm| kom| nyf| gqo| czo| nwb| xuc| llr| tel| ccs| enj| xdv| xqo| iuq| sgf| mqd| kbg| zya| enw| nxk| smr| xaa| rua| pmc| sni| vfo| wpj| eog| ipq| mhh| kzy| bpc| ppu| cpb| tud| whs| kpo| yct| tix| xgg| hmf| tlt| lwe| bed| njw| ywq| luu|