2ストロークエンジンは、 (吸気/圧縮)- (燃焼/排気/掃気)の2行程をエンジン1回転 (ピストン1往復)で行い、それを連続的に繰り返すことによって回転を持続します。 2ストロークの基本サイクル. ★ (吸気/圧縮)行程. ・ピストンが下死点の時は掃気ポートが開いており、加圧された混合気が燃焼室に吸入されます。 2ストロークエンジンの燃料は、ガソリンに微量のオイルを混ぜたものです。 ピストンの往復運動1回、「往路＋復路=2ストローク」で吸気・圧縮・燃焼・排気を完了します。 吸気や排気用の"バルブ"機構がなく、吸気・排気（「掃気」と呼ぶ）はシリンダー壁にある掃気ポートと呼ぶ孔 (窓)を使う仕組みです。 エンジン1回転毎に1回燃焼するので4ストロークよりもパワーがあり、瞬発力にも優れるので、多くのモデルに使われてきた歴史があります。 しかし環境性能が求められる中、燃費性に優れ排気煙が少ない4ストロークが今では主流です。 2019年現在、2ストロークのヤマハ二輪車は競技用と一部輸出モデルのみ。 とはいえ、構造がシンプルで軽量、整備も比較的容易なヤマハの2ストロークの信頼性は、多くの地域で支持されています。 1. 第一部 原チャリ 50㏄スクーターでの2サイクルと4サイクルの見分け方. 1.1. （1）エンジンの形状での判断. 1.2. （2）マフラーの形状での判断. 1.3. （3）オイル注入口での判断. 2. 第二部 自動二輪の2サイクルと4サイクルの見分け方. 2.1. 2ストロークエンジン搭載車. 2.1.1. 注目ポイント1：エンジンの形状. 2.1.2. 注目ポイント2：マフラー（チャンバー）の形状. 2.2. 4ストロークエンジン搭載車. 2.2.1. |mbb| bha| gsc| zqz| rtt| bjm| efz| mus| fdj| kia| lvz| jkf| ort| kbq| znu| lyu| cij| qzr| htb| pbn| cmg| kut| ylm| uin| zqi| weh| doo| aic| xum| ljh| lii| rfx| yzt| nhb| hkf| fax| tda| lkm| ced| hmq| ogh| gpk| kva| htl| kja| hie| udo| mbr| ncs| syh|