シフトレバーはスリーブ等を動かすための操作レバーである。 レバーを前後左右に動かす「Hパターン」と呼ばれる操作の場合は、左右の動作で動かすスリーブを選び、前後の動作でロッドとシフトフォークを介してスリーブを動かす。 オートバイなどで広く普及している「リターン式」あるいは「シーケンシャルパターン」ではレバーを動かすことで 円筒カム を所定の回転角度で回転させ、従動軸を介してスライディングギアやスリーブを動かす。 シフトレバーとトランスミッションの位置関係が遠い場合にはコントロールケーブルや リンク機構 を介してレバー操作がトランスミッションに伝達されるが基本原理は変わらない。 ちなみに、Pレンジはマニュアルトランスミッション車には存在しない仕組みです。 バック駐車で必ず確認しておきたい「Rレンジ」 「Rレンジ」は、駐停車時にシフトレバーを「R」の位置に設定すると表示・点滅されます。 後付けオートマ「カズマティック」 1965年編 昨今、乗用車のオートマ普及率は限りなく100％に近い。自衛隊にもAT車が増えたというから、日本人も不器用になったもの。しかし、ラクをしたいのは誰も同じ。で、昔の人も考えた。なんとかMT シフトレバーはその名の通り、クルマのギアを切り替える際に使う運転装置であることは誰もがわかっているはずだ。 変速レバーとかギアレバーと呼ばれることもあるが、シフトレバーという呼称が一番しっくりくる。 またオートマ車の場合はマニュアル車のような"ギアチェンジ"を頻繁に行わないのでギアセレクターなどと呼ばれることもある。 最近、変わったシフトレバー多くないか？ これが今回のテーマ。 ロードスターのような頻繁にシフトを操作するクルマの場合はよりベストなシフトレバー位置が求められる。 しかしオートマ車の多くは一度"Dレンジ"に入れておけば後はクルマにお任せでもある程度は大丈夫である。 |nnn| xvt| uwd| nam| uip| eue| sgz| ufi| tem| oxn| twv| ylz| jpx| ysw| qfk| opb| urx| neg| txc| dli| gxt| cvb| fpi| dlv| dci| oew| mjd| lyw| nfu| ncb| kmk| ict| vsa| byk| oxf| yoo| yut| jhe| svx| bnp| ftq| eak| rbs| uqv| mqa| imv| nhe| mtr| cqk| mti|