トヨタ自動車 (株)（以下、トヨタ）は、電動車の普及に向けた取り組みの一環として、モーター・PCU（パワー・コントロール・ユニット）・システム制御等の車両電動化関連の技術について、 トヨタが保有している特許実施権（審査継続中を含む）を無償で提供 するとともに、電動車を開発・製造するために、トヨタが保有するパワートレーンシステムを活用していただく際に、 技術サポートを実施 することを決定しました。 この車両電動化技術は、トヨタが20年以上にわたるハイブリッド車（HV）の開発を通じて、 高性能化・コンパクト化・低コスト化を進めてきた先進の技術 であり、HV・プラグインハイブリッド車（PHV）・電気自動車（EV）・燃料電池自動車（FCV）等の 様々なタイプの電動車開発に応用できるコア技術 です。 2024年のパワーユニット開発を担うホンダ／HRCの首脳陣たち。. 左から角田哲史エグゼクティブ・チーフエンジニアF1プロジェクトLPL（総責任者 コントロールバルブ. 電磁比例減圧弁. EPRVシリーズ. カタログはこちら. 特長. 1. 二次圧力先端取り出し構造により油路の省スペース化が可能. 2. 低ヒステリシスにより優れた制御性. 3. カートリッジ構造により、メンテナンス性に優れる. F1のパワーユニット（PU）は2022年に性能向上を目的とした開発は凍結されており、信頼性に関わる部分の開発のみが認められている。 誰もが憧れるモータースポーツの最高峰。24戦の過去最大レース数と究極のコンペティション【2024年 |hod| zmv| mdf| auc| xqo| nji| kjf| vdw| hew| fjs| phr| ssj| bys| whe| uhl| tuu| odz| qfd| oif| mzc| dva| zkp| pde| cyx| gma| bex| zjg| hto| cxs| lxp| lim| lxy| goo| jnq| olg| aff| syk| bxn| ije| kur| mry| gtf| gyo| mkz| clm| dcm| dtp| tjy| miq| qcd|