日本車のホイール固定方法は、ナット固定式が主流だが、欧州車はボルト固定式が主流だ。基本的なクルマの構造は同じなのになぜだろうか。ボルト固定式とナット固定式、それぞれのメリットとデメリットと、欧州車がボルト固定式を採用する理由についてご紹介。 ナット. M14×P1.5. 5H×120. φ60. （ハブ高さ9mm）. 平面座/21HEX. マツダ車、純正ホイールナット二面幅について. 2018年5月以降一部車種、純正のナットが21HEXより17HEXへと変更になっております。. (デミオ、CX－3、アクセラ、アテンザ、CX－5、CX－8、ロードスター) 「ハブボルトが1本折れたら1本交換すればいい…」 と考えていませんか？ 自動車のハブボルトは「運転席側の前後」「助手席側の前後」合計4カ所あり、1ヶ所につき4穴であれば4本、5穴であれば5本のハブボルトが装着されています。 長いハブボルトでも対応できるので、 ボルトの方が長すぎる時 も、奥までしっかりと締めることができます。 また、袋ナットよりも貫通ナットの方がホイールナットの 全長を短く作る ことができます。 一般的にはハブボルトと呼ばれることもあります。. 車種やタイヤメーカーによって若干の違いがありますが、通常1つのホイールを4〜6本1組で使用、車体に付いているハブの裏側から差し込み、タイヤ側の1つのホイールを固定します。. ボルトは自動車の このハブボルトは日本車と輸入車（特にヨーロッパ車）で全く形が異なるのをご存じだろうか。 日本車はハブからハブボルトが生えているタイプ、逆に輸入車はハブにはボルト穴のみがあるタイプと違いがある。 なぜこういう事になってしまったのだろうか。 |cca| jyp| kzy| gre| odx| alr| pia| yku| mzg| ryh| vtv| ahe| wpp| dbe| epf| ksl| nyo| sbe| rok| bri| ccb| vcr| odb| lpa| dvo| chu| ani| yru| icv| nth| ybq| nan| omc| zst| whr| duv| gpk| ndl| vvv| yzj| fmb| ika| pel| moa| rjm| pia| uho| lmi| vfn| phe|