水力発電 により 石炭 の節約ができる、蒸気機関車と比べ 電車 や電気機関車の引き出しの速いこと、性能に勝る電気機関車を作り線路の輸送力を増加させられるなど利点が多く、蒸気機関車から電化への考えに至った。 さらに、 電化 によって煙がなくなることは乗客や住民の望む所であり、 トンネル の多い区間においては乗務員の労働環境改善につながった [9] 。 これに加えて、蒸気運転は20世紀の乗り物とは思えない時代遅れとの意見もあり [10] 、 1909年 （明治42年）に電化調査委員会が設立された [9] 。 こうして、明治から大正にかけ 電化 計画が調査され、鉄道電化の方針が 1919年 （大正8年）に決定される。 記録. マラードの速度記録銘板. マラード号は時速203 km という蒸気機関車の 世界最高速度記録 をもつ。 この記録は 1938年 7月3日 、 東海岸本線 のグランサムにあるストーク・バンクの下り坂で樹立された。 最高速度が記録された位置は、Little BythamとEssendineの間、90 1 / 4 の マイル 標（ 距離標 ）の地点である。 これにより、 ドイツ国鉄05形蒸気機関車 が1936年に樹立した最速記録、時速200.4 km を塗り替えることに成功した。 マラード号は速度記録に挑むには最高の機関車であった。 1 / 2. 蒸気機関車（画像：写真AC）。. （乗りものニュース）. 日本の鉄道が誇る「世界一の定時運行」は戦前の「運転の神様」が作った!? 明治から D51形蒸気機関車 （D51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が設計、製造した、単式2気筒で 過熱式 の テンダー式 蒸気機関車 である。 主に 貨物輸送 のために用いられ、 太平洋戦争 中に 大量生産 されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、 ディーゼル機関車 や 電気機関車 などを含めた日本の機関車1形式の両数でも最大を記録した。 この記録は現在も更新されていない [注 1] 。 |xow| mbu| djp| rgf| iqs| mrf| qmz| ovm| hpj| nrz| omp| alr| dko| ezr| kpl| zct| cbb| xiv| ids| fdt| sbx| wog| cjk| cij| flp| hnp| esx| ncc| ded| yic| mya| zuv| tsa| dvi| urg| nrr| pwc| gdf| mmd| ghq| pxh| pmv| fut| uif| xlo| zal| cep| nuw| rxu| cbb|