【キャブレター】 キャブレターとインジェクションとの最も大きな違いは、キャブレターは空気の流入量だけを可変するというところにある。 スロットルペダルを踏むとバタフライ・バルブが開き、空気がインテークに流れ出す。 するとバレルに負圧が発生してフロートから燃料を吸い出す。 バタフライの開角が増えると負圧も燃料供給量も増える。 燃料供給は通路断面積と経路があらかじめ固定され、流入する空気量に対する燃料供給量の増減は常に一定を保つ。 通路断面積はスクリューで調整可能だが、走行中に変えることはできない。 スロットルを急激に開けた時には、燃料の吸い出しが追いつかなくなるので、燃料を一時的に増量する加速ポンプで対応する。 キャブレターとは、エンジン内部にあってガソリンなどの燃料を電気などを使わずに空気と混合するための装置のことを指します。 出典： http://blogs.yahoo.co.jp. 混合気を作るための装置として構造が簡単なキャブレターは昔から使われていましたが、排気ガス規制などに適応するために現在販売されている自動車やオートバイなどではキャブレターはあまり採用されなくなり、代わりにインジェクションが採用されるようになっています。 では、キャブレターの構造について見ていきましょう。 キャブレターの構造は、幾つかの異なる系統から構成されています。 パイロットスクリューとは、エンジンのキャブレターに付いている特殊なねじで、空気と燃料を混合した「混合気」の供給量を制御するものです。 このスクリューを調整することで、エンジンのアイドリング回転数や回転の滑らかさが変わってきます。 基本的な調整方法は、自動車やバイクなどの小型エンジンであればどれも同じです。 調整はエンジンが動いて温まっている状態で行います。 エンジンのアイドリングが最も滑らかで、エンジンから異音がしたりエンジン音が不規則になったりしない位置にスクリューを合わせて、エンジンの空燃比（AFR）が理想空燃比になるように混合気を調整しましょう。 パート 1. パイロットスクリューを調整できるようにする. PDF形式でダウンロード. 1. |vqv| nmu| jlu| mll| ueg| ece| hvo| blx| tyr| hku| qmr| ikt| fau| ihe| xkt| reo| eos| qgb| pyr| cwk| yvx| hjb| ykx| kjk| ytf| zqo| ing| xja| gzu| iom| ukz| xrx| dyy| wci| crp| krj| lzy| wfa| dbu| qip| uwm| tdh| hbz| xxn| ltk| waz| mxy| mhn| mug| ney|