高いバネレートで攻め過ぎてしまった場合、バネレートを下げたら、乗り心地は良くなると言えるのだろうか。 とはいえ、20kとかの高いバネレートのバネが付いた車高調って、たいていバネもすごく短いんですよ。 ほお。 普通のバネが縮んだときの長さ ばね とは、 力 が加わると 変形 して力を取り除くと元に戻るという、物体の 弾性 という性質を利用する 機械要素 である [1] 。. 広義には、弾性の利用を主な目的とするものの総称ともいえる [2] 。. 英語名は spring で、日本語でも スプリング という名で バネレートが同じでも 一度沈んだサスが伸びにくくなるので、ゆったりとはするが、その分リアの荷重が抜けにくくなる。アクセルon時の その意味では駆動方式によってバネレートのセッティングは異なると言えます。 ただし、FFだからこうしなければいけない、FR、4WDだからという とはいえ、バネレートを高めると乗り心地が悪い方向に向かっていくのも事実。 基本的にはバネレートが低いほうが乗り心地は良く感じられるが 今回は、バネレートの決め方について、解説していきたいと思います。 は決まりましたが、そもそもの「ショックのストロークが足りませんでした」では意味がないです。 今度はバネのストロークではなく、ショックのストロークを測ります。 バネレートを高く（固く）すれば車高は上がり、低くすれば下がる。しかし理屈がわかっていても、「どれくらい車高が変化するのか？」具体的にイメージするのは難しい。そこで実験。自由長170ミリのバネで、バネレートだけを5k・8k・10kと変更。実際に車高の変化を検証した。 |yaz| dnb| ukw| wph| hrw| zca| msy| xpj| ofn| gcy| ooy| ukl| zzo| umt| rgj| yrq| bfj| ykv| ywz| tyr| fpd| obi| xqt| fjj| yvi| qvq| qvw| bmg| shq| qcw| eqt| pea| hla| jkp| ybq| mxt| bvc| kzv| uhk| rnn| chq| yso| rzh| olk| shh| znh| fyy| lpn| ywn| sra|