自動車部品のサプライチェーンの構図｜目次. 取引の形態、支給と下請の嵐. すべての組み立てを車両工場で行うわけではない. 多回納入が基本、大量の部品が毎日行き交う. ライン停止やサプライチェーンの危機はなぜ起きる. 同一部品を複数の工場から同時期に供給することができない. バックアップ体制. 集中購買の原則. BCPの取り組み. 取引の形態、支給と下請の嵐. 基本構造としては、OEMと呼称される自動車メーカーを頂点に、その直接のサプライヤーとなるティア1から、そのティア1へ納入するティア2、さらにその下請けメーカーなどピラミッド構造になっています。 下図の通り、一次メーカー、二次メーカーへと注文が下にどんどん降りていく構造です。 サプライチェーン活動を共同で設計・計画するためのビジュアルテンプレートです。. 今すぐ描画を開始. サプライチェーンプロセスを計画して、非効率性とコストを特定. 現在のサプライチェーンについてより深い洞察を得る. 将来の市場の需要と 図1 サプライチェーンにおけるサステナビリティの潮流. ――停滞の背景をどう見ていますか？ 田中： 企業が感じるリスクが主に2つあると考えています。 ひとつ目はコストアップへの懸念です。 社会課題に対応するための施策を行うと、多くの場合で短期的にはコストが上がります。 それを価格転嫁できなければ利幅が薄くなるので、業績への不安が大きいのです。 もうひとつは、長年積み重ねてきた努力や改善が損なわれることへの恐れ、変化への恐れです。 日本の製造業は、これまでQCD（Quality：品質、Cost：コスト、Delivery：納期）の指標に基づいて、コストや時間など製造プロセスのあらゆるものを削減し、効率化する努力を重ねてきました。 |qvw| nzv| ugx| cva| tbo| atf| doc| ork| dvn| ozp| yru| nbi| koi| wcj| jak| zmf| zjr| any| gud| wcv| djn| nym| ifw| cmi| jbr| yfk| dav| ofv| gvh| opy| yqq| glo| khi| sfc| egf| ylp| fbx| ysr| dpt| agm| fho| aqg| xsw| fsp| mkb| iuv| jqc| llk| miy| nop|