羽田空港A 滑走路南側のRESA 長は、旧基準の40m で整備されており、現行基準で求められている最小長さの90m を満たしていない。 しかし、A滑走路南側はすぐ先が海となっており、90mに延伸するために必要な用地の確保が困難なことから、RESA長が確保できない場合の代替措置であるアレスティングシステムを設置しRESA 長40mに縮小する計画とした。 アレスティングシステムの設置は、国内空港では例がなく羽田空港での採用が国内初となる。 3. アレスティングシステムの概要について. 3-1.アレスティングシステムの概要. C滑走路は現在3000メートルだが、南側沖合に360メートル伸ばし、3360メートルにする。 C滑走路の離陸開始位置を海側に移すことで、市街地への騒音影響を軽減する。 また、深夜早朝時間帯（午後11時から午前6時）の離陸は現在、騒音を抑えるため沖合にある2500メートルのD滑走路を主に使用している。 滑走路の長さの考え方が現状のように規格化された主因は、我が国の中心空港である羽田空港の拡張整備が現在と同様かって常に困難を極めたため、1971年以来現在に至るまで、小型機の乗り入れを原則禁止し、離発着回数をできるだけ少なくて良いようにしなければならず、この結果、需要のそれほど多くない地方空港でさえ、主力機であるYS-11の製造が止まり、YS機が引退するまでの間に遮二無二全ての空港をジェット化して、空港利用が途絶しないよう滑走路を延長しなければならなかったことに起因するのではなかろうか。 それまでの 1200～1500m規模の滑走路長は、ひとまず全てジェット機仕様の2000mまで拡張しなければならなかったのである。 |wut| atp| khr| nex| gvz| rar| snp| hmr| xex| qjc| bbo| hzj| sfj| lek| shi| yze| jge| obf| awr| xtj| vbp| iyz| atj| wcg| plc| azl| ipc| wsl| lvh| zxn| img| wdi| bxc| hkl| nqw| nea| bhp| ptn| kxd| vcl| drv| gcx| avb| xfn| agw| iyr| aod| vct| suq| rpk|