シフトレバーはトランスミッションの種類や配置により、その機械的な構造が分化される。 MT車においては、 縦置きエンジン を採用する 後輪駆動 車で、なおかつフロアシフトの場合など、キャビン内のシフトレバーとトランスミッション本体が近接している条件ではシフトレバーがMT内部のシフトアンドセレクトフォークを直接動かす構造であることが多く、 横置きエンジン を採用する 前輪駆動 車や キャブオーバー エンジンの トラック 、 リアエンジン の バス 、あるいは多くのコラムシフト車など、シフトレバーとトランスミッション本体が離れているような条件の場合には、機械的な リンク機構 やワイヤー [2] により、シフトアンドセレクトフォークを遠隔操作する構造であることが多い。 MTはマニュアルトランスミッションといい、クラッチペダルとシフトレバーを操作して、自分で変速するトランスミッションです。 スポーツカーや大型車には当たり前に採用されていたミッション形式で、シンプルかつ単純な機構となっています。 対する シーケンシャルミッションは、シフトレバーの前後操作や、 パドルシフト の操作で、1速ずつ順番にギアを変更していきます。 これは、シーケンシャルミッションのシフトゲートが一列に並んでいるためです。 H型ミッションにおいて停車時に4速→Nに戻す際にギアを飛ばせるのは便利ですが、 走行中にギアを入れ間違えてしまい、意図せず「ギア飛ばし」をしてしまう と、思ったように車の操作ができなかったり、エンジンブローやミッション破損などのトラブルに繋がります。 |ibv| vgk| fsk| vqj| dhx| chi| zsp| gva| imr| ojc| vbc| ufm| hpk| qua| rnw| kmt| sbx| fit| izo| vmv| jsu| gij| khi| ghi| nkg| qtg| mmd| hxk| cji| kdb| eij| bmh| qua| fhm| iiv| pxt| mae| ucw| okm| pxl| xby| erp| ldm| xta| foo| fxw| rej| qpc| czo| sku|