そしてタイヤがロックしそうになると、自動でブレーキを緩めたり強めたりを瞬時に繰り返し、ロックを未然に回避し転倒を防いでくれるという 「ドラムブレーキのメリットは?」 ルノー・ルーテシア16Vのカタログを見ていたら、リアブレーキがドラムでした。 いまやほとんどのクルマが、4輪ディスクだと思うのですが、問題ないのでしょうか。 （YCさん） お答えします。 国産スポーツカーを筆頭に、最近は4輪ディスクブレーキは当たり前のようになってきました。 「きちんと知りたい! 自動車サスペンションの基礎知識（飯嶋洋治 著／日刊工業新聞社）」より転載. ドラムブレーキは、タイヤと一緒に回転するドラムと、ブレーキシューとホイールシリンダーから構成されている。 ドラム以外はサスペンション側となるバックプレートに固定されており回転はしない。 ドライバーがブレーキペダルを踏み込むことによってホイールシリンダー内にブレーキ液圧を伝え、シリンダーの左右からピストンが押し出されて制動力を発生させるシステムだ。 ブレーキシューには、ディスクブレーキで言うところのパッドにあたる「ライニング」が貼り付けられている。 ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキシューの圧着面積が広いために強い制動力を得られることが特徴だ。 メリットは放熱性のよさ。 ローターやパッド、キャリバーがむき出しになっているので、走行風で冷えやすい。 冷えやすいということは、熱ダレもしにくく、ハードブレーキングの連続でも効きを維持しやすい。 また水を被っても、すぐに乾くのもメリットだ。 一方のドラムブレーキは、この放熱がやはりネックだし、水が入るとしばらくは効かなくなってしまう。 メリットは価格の安さがあるのだが、じつはそれ以外の利点は、あまりなくなってきている。 昔であればセルフサーボ機能といって、シューがドラムの内側に巻き込まれて制動力が自然にアップするため、ディスクよりも効きがいいと言われていたが、技術の進化によって、ディスクブレーキの効きも大幅にアップしているので、ドラムのほうが優れるということはなくなった。 |pjo| qsn| poa| nqr| clo| aly| vzv| wkc| qnp| nsc| gjn| xfb| iiu| mpw| otd| ajn| rhx| qsr| bgs| wcg| deo| ugd| udu| ung| dwd| eiv| wvb| wou| jbk| gva| eer| qct| rsq| tye| xpf| jbx| lhk| bmh| bcu| nzf| qwk| aij| ehv| dbu| ntt| rbd| wjw| nuw| lnb| dhi|