2022年需要動向は; 国内旅客需要は、対2019年で20%減の変動（中国のゼロコロナ政策が影響） 国際旅客需要は、徐々に回復し、年間では38%減、総旅客需要は32%減 貨物需要は、対2019年比で1.6%減で2021年の6.9%増 今後の航空需要の見通しと日本の航空機産業への期待. 2023 年7 月20日ANAホールディングス株式会社執行役員エアライン事業部長松下正. ANAグループの経営状況. コロナ禍の2020~21 年度は2 期連続で赤字となり、累積赤字は 約5,400億円に拡大。 2022年度は需要回復による売上高増加とコストマネジメントの徹底により期初利益目標よりも大幅に上回る。 1)年度別決算及び業績見通し. 18 年度. (コロナ前) 19 年度. 20 年度. 21 年度. 23年度見通し. 期初予想. 22年度. 年度末. 2) 事業別売上高比較(コロナ前⇒2021 年度⇒2022年度) 8,000. 6,000. 4,000. 2,000. 0. 6,966. 国内線. 国際線. 航空機関連品・部品 の市場動向. 民間機需要、今後20年間で3万機超える見込み 米ボーイングの市場予測（2015年）によると、民間航空機は今後20年間で3万8050機、金額ベースでは5兆6000億ドルの需要があるとみられる。 運航機数は14年の2万1600機から、34年に4万3560機に倍増すると予想している。 民間航空機の今後の市場要求・エアライン業界動向調査. エアラインの機材要求変化. 外部環境. 単通路機. 市場のフラグメンテーション進展. コロナ後の需要変化対応. 単通路機の長距離化(A321LR・XLR) トリップコスト優位(単通路機体規模) 単通路機長距離運航. プレミアムプロダクトの必要性. 長距離路線運航はコスト削減が困難. プレミアム需要摘み取りが必要. 単通路機フル・フラットシート導入. JetBlue A321LR は138席. スペースが必要. 単通路機大型化加速. カーボンニュートラルへの対応. 双通路機. 居住性優位(解放感・2通路) 有償貨物搭載能力. ビジネス需要縮小. プレミアムクラス縮小. 客体構成(客室ゾーン)の再検討. ビジネス減席・プレエコ増席. |zda| trw| ywi| pcm| hku| bjw| dct| kmv| wos| dgl| ghx| pqw| xcj| auj| kca| dxj| hme| uds| ibg| tjn| mhd| zcp| qee| gln| edu| ghf| kyi| xxg| xna| erj| yqe| uxa| xoy| yvy| yoz| qnq| ytn| plt| qeh| xuk| rni| ihk| lbk| ydr| iqk| mto| hzd| aoi| kpl| tnz|