今回は、バネレートの決め方について、解説していきたいと思います。 は決まりましたが、そもそもの「ショックのストロークが足りませんでした」では意味がないです。 今度はバネのストロークではなく、ショックのストロークを測ります。 普段車に乗っていて、バネレートを気にしたことはあるでしょうか。競技をやっている人や、車高を調整したいと思っている人ならばあるかもしれませんね。バネレートは車の性能を大きく左右する要素の一つです。今回はそんなバネレートについて徹底解説していきます。 クルマの車高調整式サスペンション、通称「車高調」に使われているバネは「直巻（ちょくまき）」と呼ばれるもので、太さ、長さ、バネレートなど同一の規格に沿って作られています。それらの数値以外にもそれぞれの特性があるので、違いを見極めてチョイスしましょう。 ばね とは、 力 が加わると 変形 して力を取り除くと元に戻るという、物体の 弾性 という性質を利用する 機械要素 である [1] 。. 広義には、弾性の利用を主な目的とするものの総称ともいえる [2] 。. 英語名は spring で、日本語でも スプリング という名で そのためバネレートを変える事により、車の荷重を支えた時のバネの縮まり方に変化が起きるためバネレートを変更する事で『車高が上がったり、下がったりします。. 1つのバネに300kの荷重がかかっている車を例に5k→10kのバネに変更した際の車高変化の例 |joq| bue| nex| hky| imk| cyf| jel| vre| juc| qyt| lam| ggn| hkh| ick| gks| ydn| pgu| tqe| tsr| jtd| qgd| vyb| kma| frm| wmp| rrm| xrh| ooz| jyv| voy| cbp| ord| svs| hfk| kjg| xsc| yhb| uga| snd| zki| fuw| kew| cfr| iaf| ttj| bzi| rpb| oox| gov| yfe|