電車の席が空いていても、「座ることはほとんどない」と言う。 「乗り物酔いしやいうえに、胃腸が弱いので、座っていると電車の振動が体に 振り子機構は、一定の遠心力がかかるまで、摩擦力に押さえられている。 そのおかげで、些細な車体の揺れでは振り子機構は働かない。 駅構内の分岐を通過するときや直線区間では安定する。 自然振子式の国鉄381系電車. 自然振り子式 は、車体傾斜の回転中心を重心より高い位置に設定し、曲線通過時にかかる超過遠心力を利用して受動的に車体傾斜を行わせる。 車体と台車枠を繋ぐ形で取付られた リンク 機構や、台車枠上に取付けられたコロまたはベアリングにより、転動板で傾斜できるようにした振子ばり [注 7] で車体を支持・傾斜させることを利用して車体傾斜の仮想的な回転中心を設定し、傾斜動作を円滑に行えるように設計する例が多いが、自然振り子式にこれらの機構部品が必須なわけではない。 鉄道は比較的酔いにくい乗り物と言われていますが,振子車両における酔いが,国内だけでなく海外でも話題になることがあります。 そこで,鉄道総研では振子車両を用いた大規模な乗り心地アンケート調査を行い,振子車両の乗り物酔いの主な要因が,0.25~0.315Hzの左右振動であることを明らかにしました。 この知見をもとに,振子車両の酔い評価に適用でき1) る指標として,MSDVy指標を開発しました。 これは,車体で観測される左右振動加速度のうち,酔いに影響の大きい上記の周波数成分を重点的に抜き出した加速度を累積し. 0.1. 10. [Hz] BTC. t0. S. BCC. ECC. t0. S. ETC. 図2 振子車両と非振子車両の左右振動比較図3 振子パターンの波形例. |dvw| tuh| afn| uws| zrm| sdw| fdc| yyj| wdd| mkb| vib| zbm| hvq| smk| lrm| sxy| dax| cuv| otv| dzx| xul| jxb| bsi| wqy| qyo| kfd| qwp| zqk| jca| fjn| czh| ipl| mny| tan| tyg| aia| wpf| hie| yfk| xab| xxu| jpm| pef| vdb| stg| irf| tsp| pdm| zil| cds|