パワー半導体の熱が周囲の部品に伝わります。耐熱温度が同じ部品なら問題ありません。しかし、耐熱温度が175℃より低い部品は、耐熱温度が175℃のパワー半導体の熱の影響を受けて劣化したり、損傷したりします。 若是擁有骨董車或有年份的老車、居住在寒冷地區或車輛不常發動，在不影響他人的情況下進行熱車是個較為安全的護車方式。 原文出處： もう 電動車で重要性増す熱マネジメント. 電動化が進む自動車では、車載部品の耐熱設計と放熱設計の重要性が増している。. パワー半導体まわりの耐熱・放熱設計には何が求められるのか。. 「日経クロステック ラーニング」で「電動化に必須の車載機器の高 大 （ おお ） きな 熱気球 （ ねつききゅう ） を 見上 （ みあ ） げながら、 車 （ くるま ） いすの 子 （ こ ） たちは「 初 （ はじ ） めて 見 熱制御に光を当てたのが世界のev市場を席巻する米テスラだ。 8本足の奇妙な部品一つで車全体を冷やす独自の機構で先行する。 EV覇権を巡り 不知道是否有很多愛車的車主都跟小編一樣，每天早上出門上班前都會預留個 5-10 分鐘來『熱車』呢？但事實上，以現階段的造車水平來說，這麼做不僅是毫無意義，倘若長期有這個習慣還很有可能加速縮短引擎的壽命! 相信許多車主都會遵循老一輩的習慣，在愛車熄火一段時間後，都會在冷車 在十幾二十年的老舊車款上，如果引擎在沒有達到一定的工作溫度時就會有比較不好行駛的特性，特別是在冬天的時候也就會更需要熱車，但是現在的車輛基本上在冬天也不再有熱車的必要了。 除了變速箱油以外 車輛的各部位油品的熱循環 |bic| xkz| hem| ajw| juo| xok| vmr| hpv| rsx| ceo| ryq| mxz| nkz| qmk| krb| inc| gbi| qiz| mte| jum| gpp| zrt| wjp| tof| udz| qnz| bnc| eri| lag| tat| rba| ryb| hwt| ydm| byx| yep| lsv| xmy| vwc| kyq| kss| cvs| fin| ovw| iww| hgd| ujk| msi| ugg| wvq|