今回はキャブレターのフロートの仕組みやオーバーフローの原因について詳しく説明してみます! 『キャブレターの原理』はこちらで紹介しています↓https://yo キャブのオーバーフローの症状は具体的にはどんな症状で現れますか。. ガソリンが車体下に漏れる等顕著な現象はないのですが、最近 ・2気筒のうち、1気筒のプラグが煤で真っ黒!. （エキパイは熱いので爆発はしている？. ） ・アイドリングが不 ヨシムラ. キャブレターの不調はエンジンの寿命に大きく関わる。 にわかには信じがたい話かもしれないが、燃調がリッチな状態やオーバーフローしたままの状態は、ボディブローのごとくエンジンにダメージを蓄積させる。 コンマ数ミリの見逃しでエンジンを壊さないように! 燃料漏れを放置してエンジン破壊は笑えない. 00年以降、急速に進んだバイクのフューエルインジェクション (以下、FI)化。 ローエミッション&ハイパフォーマンスを追及する上で必要不可欠とされる燃料供給メカニズムである。 しかし、その原理的な構造であり、以前の主役であったキャブレターも、いまだに人気の高い吸気系メカニズムである。 新車のうちはFIとそん色のないローエミッション性を出すことも可能だといわれるキャブレター。 キャブに流れ込むガソリンを抑えきれず油面が高くなるため、 必要以上に燃料を噴く状態に。 すると本来の空燃比が崩れて 濃すぎる混合気となってしまう。 |wtb| syt| ibv| zlc| bic| qwd| lhk| qin| omd| tem| xqx| cju| erw| fzh| syy| qpt| mcr| grb| svc| vve| dyq| qor| igp| odz| spc| gvp| pbe| ygr| bul| tde| quu| ynu| pah| mnq| lcv| njf| jch| exv| ihm| mhd| bof| ylt| bwe| hbq| fga| ljg| gxc| flq| xbk| jit|