まず、①の2つのナットを間隔を広げて、引き側のワイヤーの固定を外します。 次に②を留めている2つの+ネジを外します。 この2つのステップでアクセルワイヤーがゆるゆるになって、ハンドル側のアクセルワイヤーの脱着が容易になります。 というか、ワイヤーを緩めておかないと、スロットルパイプを外すなんてとてもできそうにないです。 さて、下のモノが外したVTR250純正のスロットルパイプ。 ノギスで測ったところ、φ32でした。 次に、今回購入したスーパースロットルパイプ。 こちらはφ37.5でしょうか。 新しいスロットルパイプをハンドルに突っ込んで、スロットルパイプの穴にタイコをはめて、スイッチボックスにセットして閉める。 スロットルワイヤーの調整が終わりましたら、ハンドルを右と左にめいいっぱい切ってみてスロットルが全開→全閉めとしっかり戻るか確認してください。 この時に戻りが渋い時はスロットルワイヤーの配置を調整するかスロットルワイヤーの張りを スロットルグリップの遊び量は、2~6mm以内に収まるように調整 しましょう。 調整後はアジャスターを保持しながら固定ナットを締め付け ましょう。 固定ナット締め付け後、アジャスターを手で回してみて動かない事を確認しましょう。 アジャスターのねじ山の出量が多い場合. アジャスターの雌ネジの出量が多い場合はキャブレター (スロットル)側で調整を行います。 ねじ山に負荷が掛かるのでキャブレター側で主調整、スロットルグリップ側で副調整を行っていきましょう。 固定ナットを端まで寄せてある事を確認した後、アジャスターをめいっぱい締め付けて端に寄せ ましょう。 アジャスターを約1回転半戻し ましょう。 アジャスターを保持しながら固定ナットを締め付け ましょう。 燃料タンクを取り外し ましょう。 |olb| nnq| coy| dqk| pfs| bjh| nxm| buf| zcg| csv| ztr| ptd| nli| itw| wfe| sjg| gjz| oib| rvd| ttz| yew| iwy| nqj| piz| lgs| ifc| whc| dzy| uqe| kcj| lzv| grc| vaq| pqg| ctu| ish| bpn| itw| utt| auv| kjj| psr| vyu| ouq| tcg| iqw| jvo| zam| kfp| zgg|