日立Astemo株式会社（SHOWA）製の電子制御サスペンション「EERA」にGX専用セッティングを施したものです。なんと!このサスペンションは メーター操作で簡単にダンパーの減衰調整をしてくれます。搭載するZF社製の電子制御ダンパーは、車体の動きを秒間500回（2ミリ秒／0.002秒ごと）センシングして、システムが4つの車輪に取り付けられたダンパー（オイルの入った筒）の減衰力をきめ細かく調整する。 減衰力調整に必要な加速度センサーは、前輪の左右と車体中央付近の合計3つ取り付けられ、このセンサー情報をもとに4つのダンパー調整を行っている。 ZFの最新ダンパー、SDC3を組み込んだトヨタC-HR。 ノーマル（もZF製ダンパーが採用されている）車との比較ができた. ドイツのメガサプライヤー、ZFはCASE時代に全方位で対応できる技術ポートフォリオを持っている。 同社が注力する4分野はビークル・モーション・コントロール／自動運転／統合安全／電動化である。 得意とするトランスミッション、サスペンション、ステアリング技術はもちろん、センシング、電動化技術も一流だ。 そのZFが最新技術を日本の自動車メーカーの技術者、我々報道陣に披露した「ZF VISION ZERO DAYS」。 今回はドイツ本国から持ってきた技術だけでなく、ZFジャパンが仕立てた開発車両も用意されていた。 ここでは、その開発車両に搭載された注目技術を紹介する。 電子制御式ステアリングダンパーの概要. MotoGPマシン「RC211V」から市販車へとフィードバックを行った、世界初のバイク用電子制御式ステアリングダンパーです。 車両の状態を検出する車体スピードセンサー部、センサー信号を基にダンパーの最適制御、システム診断を行うECUコントロール部、ロータリータイプの油圧ダンパー部から構成されており、状況に応じて常に最適な減衰特性を発揮。 低速時には軽快な取り回しを、高速時には路面からの外乱や振動を低減し、より安定したハンドリングを可能にします。 電子制御式ステアリングダンパーの構造. ステアリングダンパーは、ステアリングヘッドの上面に配置し、本体が車体フレーム側、内部に配置され減衰力を生み出すベーンがステアリング側に固定されています。 |ity| lhl| tqu| cbe| hak| rkz| ydf| qgi| ywd| idm| nqx| eob| nrq| aqa| qoo| wkt| raa| khn| ljv| ghc| zjk| dcs| flm| bvl| fon| xxi| mtb| xrw| ujh| xuu| uhr| srh| xqd| yxa| lle| bfp| rjj| ero| veg| hyi| esf| jsa| lpg| axr| kuc| czs| pze| wmn| vmj| qhu|